Comme BMW iX3 , la marque allemande propose, pour la première fois de son histoire, un modèle doté de trois systèmes de propulsion différents : exclusivement à moteur thermique (qu'il soit essence ou diesel), hybride rechargeable et, bien sûr, 100 % électrique.
Après que l'autre version électrifiée, l'hybride rechargeable X3, a déjà mérité des éloges, nous sommes allés voir si la variante SUV à succès alimentée par des électrons méritait les mêmes « honneurs ».
Dans le domaine esthétique je dois avouer que j'aime le résultat final. Oui, les lignes et surtout les proportions sont celles que l'on connaît déjà du X3, mais le iX3 possède une série de détails (comme la calandre réduite ou le diffuseur arrière) qui lui permettent de se démarquer de ses frères combustion.
"Futurismes" uniquement en mécanique
Au chapitre technique, l'iX3 peut même adopter la "mécanique du futur", cependant, à l'intérieur, nous trouvons un environnement typiquement BMW. Les commandes physiques se mélangent très bien avec les tactiles, le système d'infodivertissement extrêmement complet "nous donne" avec d'innombrables menus et sous-menus, et l'agrément des matériaux et la robustesse de l'assemblage sont au niveau auquel la marque munichoise nous a habitués.
Dans le domaine de l'habitabilité, les quotas sont restés pratiquement inchangés par rapport à X3. De cette façon, il y a encore de la place pour quatre adultes pour voyager dans un grand confort (les sièges aident dans cet aspect) et le coffre de 510 litres n'a perdu que 40 litres par rapport à la version à combustion (mais il est 60 litres plus grand que le X3 plug hybrid -dans).
L'intérieur est pratiquement identique au X3 avec un moteur à combustion.
Fait intéressant, étant donné que l'iX3 n'utilise pas de plate-forme dédiée, le tunnel de transmission est toujours présent, même s'il n'a pas de fonction spécifique. De cette façon, il ne « perturbe » que l'espace pour les jambes du troisième passager, au milieu, de la banquette arrière.
SUV, électrique, mais surtout BMW
En plus d'être le premier SUV électrique de BMW, l'iX3 est également le premier SUV de la marque munichoise uniquement disponible avec une propulsion arrière. C'est quelque chose que ses principaux rivaux, le Mercedes-Benz EQC et l'Audi e-tron, n'« imitent » pas, comptant tous deux avec la traction intégrale qui, dans les pays aux hivers rigoureux, est indispensable.Pourtant, dans ce « coin de bord de mer planté », les conditions météo font rarement de la transmission intégrale une « première nécessité » et je dois avouer que c'est marrant d'avoir un SUV de 286 ch (210 kW) et un couple maxi de 400 Nm délivré. exclusivement à l'essieu arrière.
Avec 2,26 tonnes en mouvement, comme on pouvait s'y attendre, l'iX3 ne sera guère une référence dynamique, cependant, celui-ci ne fraude pas les illustres rouleaux de la marque bavaroise dans ce domaine. La direction est directe et précise, les réactions sont neutres, et sous impulsion, elle s'avère même… amusante, et seule une certaine tendance au sous-virage qui se dégage à l'approche des (hautes) limites finit par repousser l'iX3 .d'autres niveaux dans ce domaine.
Le "miracle" de la multiplication (de l'autonomie)
En plus du potentiel dynamique offert par la propulsion arrière, cela apporte encore un autre avantage à la BMW iX3 : un moteur de moins qui doit être alimenté par l'énergie stockée de la batterie de 80 kWh (74 kWh « liquide ») qui est installée entre les deux essieux.
Capable d'accélérer jusqu'à 100 km/h en 6,8s et d'atteindre 180 km/h de vitesse de pointe, l'iX3 est loin de décevoir sur le plan des performances. Cependant, c'est dans le domaine de l'efficacité que le modèle allemand m'a le plus impressionné.
Le coffre offre une capacité de 510 litres très intéressante.
Avec trois modes de conduite - Eco Pro, Comfort et Sport - comme vous vous en doutez, c'est en Eco que l'iX3 aide à faire de «l'anxiété de la plage» pratiquement un mythe. L'autonomie annoncée s'élève à 460 km (une valeur plus que suffisante pour un usage urbain et périurbain auquel sont soumis de nombreux SUV) et au fil du temps que j'ai passé avec l'iX3 j'ai eu le sentiment que, dans les bonnes circonstances, il peut pécher d'être quelque chose de… conservateur !
Sérieusement, j'ai parcouru plus de 300 km avec l'iX3 sur les parcours les plus divers (ville, route nationale et autoroute) et quand je l'ai rendu, l'ordinateur de bord promettait une autonomie de 180 km et la consommation était fixée à un impressionnant 14,2 kWh / 100 km (!) — bien en deçà du cycle combiné officiel de 17,5-17,8 kWh.
Bien sûr, en mode Sport (qui en plus d'améliorer la réponse de l'accélérateur et de changer le poids de la direction met particulièrement l'accent sur les sons numérisés créés par Hans Zimmer) ces valeurs sont moins impressionnantes, cependant, en conduite normale, il est agréable de voir que le BMW iX3 ne nous oblige pas à faire de grandes concessions dans son utilisation.
Lorsqu'il est nécessaire de la recharger, elle peut aller jusqu'à 150 kW de puissance de recharge dans les bornes de recharge à courant continu (DC), la même puissance acceptée par la Ford Mustang Mach-e et supérieure à celle supportée par la Jaguar I-PACE ( 100kW). Dans ce cas, on passe de 0 à 80% de charge en seulement 30 minutes et 10 minutes suffisent pour rajouter 100 km d'autonomie.
Enfin, dans une prise de courant alternatif (AC), il faut 7,5 heures pour charger complètement la batterie d'une Wallbox (triphasée, 11 kW) ou plus de 10 heures (monophasée, 7,4 kW). Les (très) câbles de charge peuvent être rangés sous le plancher du coffre.
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À une époque où la plupart des voitures électriques commencent à « avoir droit » à des plateformes dédiées, la BMW iX3 suit une voie différente, mais non moins valable. Par rapport au X3, il gagne un look plus distingué et une économie d'utilisation difficile à égaler.
La qualité typique de BMW est toujours présente, le comportement dynamique compétent également et, bien qu'il n'ait pas été conçu à l'origine comme un électrique, la vérité est que dans la vie de tous les jours, l'efficacité de la gestion de la batterie est facilement oubliée. Grâce à lui, nous pouvons utiliser l'iX3 comme voiture de tous les jours et tout cela sans avoir à renoncer à de plus longs trajets sur autoroute.
Cela dit, et pour répondre à la question que j'ai posée, oui, BMW a bien fait d'électrifier complètement le X3. Ce faisant, il a fini par créer peut-être la version du X3 la mieux adaptée à l'usage que lui en font nombre de ses propriétaires (malgré leurs dimensions, ils ne sont pas rares dans nos villes et rues de banlieue).
Tout cela a été réalisé sans nous obliger à trop « penser » au « souci d'autonomie » et seul le prix élevé demandé par BMW pour son premier SUV électrique peut diminuer ses ambitions par rapport à ses « frères de gamme ».