Présentée comme étant plus qu'un simple remplaçant de la précédente Passat CC, la Volkswagen Arteon a une présence incontestable. Les lignes bien sculptées et les grandes dimensions de la carrosserie lui confèrent un roulement qui se démarque sur la route.
Il est plus long, plus large et un peu plus court que le modèle avec lequel il partage la plate-forme MQB, la Passat. En gardant les proportions correctes, la plate-forme est 10 % plus rigide et a un empattement plus long de 50 mm.
A l'avant, des lignes horizontales composent la calandre et accompagnent les projecteurs full LED. En pratique, elle nous semble l'une des Volkswagen les mieux conçues de ces dernières années.
Volkswagen Arteon 2.0 TDI
Dans la version testée, la R-Line, le look sportif se démarque. Comme nous le verrons plus tard, ce n'est pas seulement visuel. La Volkswagen Arteon s'occupe très bien d'elle-même, surtout dans cette version avec 240 ch de puissance et la transmission intégrale 4motion.
à l'intérieur
Une fois que vous ouvrez le hayon électrique ou l'une des portes arrière, nous nous rendons compte que cela pourrait tout aussi rapidement être la voiture à conduire en famille que la voiture à conduire pour nous. Oui, j'aime conduire, et beaucoup… mais l'espace derrière est tellement important, que parfois on a envie d'en profiter.
Pour se faire une idée, on peut dire que l'espace derrière est au niveau des meilleures limousines allemandes.
Dans le dos, il est possible de croiser la jambe en lisant le journal, même s'il fait partie de ceux au format peu pratique. Dans le coffre on a 563 litres avec un bon accès, et contrairement à la plupart… on peut compter sur une roue de secours aux dimensions identiques aux autres d'origine, avec une jante de 18” ! Ce n'est pas que vous vouliez faire une sorte de « panne », mais la malchance arrive… et cette solution fait juste la différence entre 30 minutes pour remplacer une roue, ou appeler une remorque si le kit de crevaison ne suffit pas.
Full Led, et l'acronyme R-Line qui identifie cette version.
Haut de gamme?
Les matériaux sont naturellement agréables et la qualité de construction est bonne, mais Arteon étant le nouveau produit phare de la marque, rien ne le différencie substantiellement de la Passat non plus. LA l'affichage des informations actives est standard sur la version R-Line et cela vaut la panoplie d'informations et de configurations possibles. Au centre, sur la console, se trouve le grand écran 9,2″ du système Discover Pro, celui-ci déjà en option, et qui ne pouvait manquer d'inclure MirrorLink, Apple CarPlay et Android Auto via App Connect, permettant l'intégration de smartphones.
Intérieur soigné, avec la qualité habituelle de la marque, mais peu différent des autres VW.
Au volant
Avec la version la plus appétissante de l'Arteon, équipée du moteur 2.0 TDI bi-turbo avec 240 ch , on peut s'attendre à une disponibilité progressive du couple moteur, grandement aidé par l'excellente boîte automatique DSG à sept rapports, à laquelle on ne peut que signaler un léger retard de démultiplication entre les positions D et R. Sur autoroute, cela ressemble à un vrai « Wolfsburg Express » telle n'est pas la facilité avec laquelle ce moteur élève l'indicateur de vitesse.
La force et l'élasticité du moteur sont vraiment les notes dominantes. Avec un turbo basse pression pour les bas régimes et un turbo haute pression pour les hauts régimes, Arteon est toujours réactif et prêt à augmenter les vitesses dans un style « flèche ».
Avec une position de conduite légèrement plus basse que la Passat, cette version suspension adaptative électronique (DCC) de série , et que ce moteur est plus sportif, abaissé de 5 mm. La géométrie nous permet non seulement les modes Confort, Normal et Sport, mais aussi plusieurs réglages intermédiaires au goût du client.
Avec ses dimensions, un empattement plus long et des chenilles plus larges, et les roues de 19", la stabilité est toujours au rendez-vous. Le coefficient aérodynamique ne fait que le favoriser. LA comportement équilibré il est notoire non seulement sur l'autoroute mais aussi sur les routes sinueuses et même avec une chaussée inégale.
Le système 4Motion, avec un différentiel Haldex multidisques à commande électronique permet essentiellement de mettre toute la puissance au sol, plutôt que de faciliter le comportement en virage, car si le poids est déjà élevé, le système en rajoute encore plus, le total est de 1828 kg.
Les dimensions sont perceptibles dès que l'on se gare, non pas à cause de la difficulté de manœuvre, aidée par la caméra de stationnement et les capteurs, mais à cause de la complexité de le faire dans les « quatre lignes ».
Avec un rythme très encouragé par le disponibilité d'énergie constante , la consommation peut dépasser les deux chiffres. Cependant, en mode « zen », et grandement aidé par le mode de conduite Eco, six litres sont possibles, ce qui est déjà une valeur plus acceptable pour le segment. Ici, vous pouvez même oublier les 240 ch ! 30 sont juste à l'extérieur. Les changements de vitesses sont plus fluides et se font toujours jusqu'à 2 500 tr/min. C'était pour sauver n'est-ce pas ?
Conclusion
Comme mentionné, Arteon se distingue par son design, son espace intérieur et son confort, où la suspension à amortissement variable donne une aide précieuse. Si en termes de dynamique l'Arteon est bien entendu légèrement en deçà de la concurrence comme la Série 4 Gran Coupé ou l'Audi A5 Sportback, en dimensions elle se rapproche de la nouvelle Kia Stinger.
Choisir une voiture de ce segment n'a jamais été aussi difficile !
