Il y a ceux qui disent que les goûts ne se discutent pas. Nous nous sommes battus. Parfois, il est nécessaire d'en discuter. Une posture qui s'inscrit dans l'ADN de Reason Automobile. Et ça ne fait pas de mal si on n'est pas d'accord...
Dans une certaine mesure – entre autres – c'est cette frontalité que nous mettons dans tous nos textes qui a valu à Razão Automóvel le statut de « jury permanent » de la Voiture de l'année au Portugal et l'honneur d'en être les premiers représentants. de la voiture mondiale de l'année pour les terres portugaises - un total de plus de 80 représentants des médias spécialisés les plus importants au monde. Et ne nous arrêtons pas là.
Toute cette litanie pour soutenir une opinion avec laquelle ils peuvent être en désaccord - notamment parce que les goûts peuvent (et doivent) être discutés. Après avoir vu le nouveau Volvo XC40 en direct, je dois vous dire que je le trouve l'un des SUV les plus attrayants du marché. Félicitations Volvo.
Les dimensions sont très bien réalisées, l'avant est puissant et l'arrière est corsé – les voies arrière sont encore plus larges que l'avant pour augmenter cette perception. A l'avant, on retrouve même la signature lumineuse « Thor's hammer ».
Volvo a encore une fois trouvé les proportions et les lignes justes pour cette nouvelle « vague de modèles » qui a débuté en 2015 avec le XC90 – même si, très honnêtement, il n'aime pas l'arrière du S90, lancé peu de temps après.
En parlant d'une nouvelle vague de modèles, ce Volvo XC40 est le premier représentant de la nouvelle série 40 - qui utilise la plate-forme CMA (Compact Modular Architecture). Après ce XC40, qui a donné le coup d'envoi à l'utilisation de cette plateforme CMA, deux nouveaux modèles feront leur apparition : le S40 et le V40.
Volvo à l'intérieur comme à l'extérieur
A l'intérieur, tout respire Volvo. Design minimaliste, commandes, graphisme, ergonomie et un bon choix de matériaux marquent l'intérieur du premier SUV compact de la marque suédoise.
Mais permettez-moi de souligner un autre aspect : la fonctionnalité. Le Volvo XC40 est doté de solutions si pratiques qu'elles semblent volées à Skoda - mais elles ne l'étaient pas, certaines n'existent vraiment que chez Volvo. Une de ces solutions se trouve dans la boîte à gants :
Désolé pour la vidéo de 1 minute, mais Instagram ne le permet plus. En 2018, ce problème sera résolu avec le lancement de Razão Automóvel sur Youtube. Bonne nouvelle, n'est-ce pas ?
Pour en revenir au Volvo XC40, l'espace intérieur est correct et le coffre a une grande capacité de chargement, adaptée aux besoins d'une petite famille ou des amateurs d'activités de plein air. Les espaces de rangement et les solutions ne manquent pas pour permettre au coffre de s'adapter à nos besoins. Faux fonds, porte-sacs, intercalaires… rien ne manque.
Côté équipement, une note positive pour la mise à disposition d'équipements dans toutes les versions. Naturellement, les articles les plus exotiques et les plus désirables figurent sur la liste des options, que nous soyons ou non en présence d'un produit haut de gamme - le mot qui sert d'excuse pour payer plus cher ce que d'autres marques proposent "gratuitement".
Les systèmes d'aide à la conduite sont hérités du « cousin » XC90, à savoir l'assistant de stationnement, le système de freinage automatique et le Pilot Assist, un système de conduite semi-autonome très utile sur autoroute et dans les files d'attente. C'est une Volvo, donc les éléments de sécurité ne manquent pas.
Au volant du nouveau Volvo XC40
La plateforme CMA a réussi ce premier test sur les routes espagnoles avec distinction. Il se sent aussi sûr et confiant que la plate-forme SPA (de la série 90) mais est plus agile et amusant à prendre sur les routes de montagne. La suspension révèle un juste équilibre entre confort/dynamique et la direction est suffisamment communicative.
En tant que VUS compact adapté aux familles, ce n'est bien sûr pas le modèle le plus excitant à conduire – ce n'est pas le cas, point final. Pourtant, grâce à la confiance qu'il transmet au conducteur, il est possible d'atteindre des rythmes très vifs où le premier élément à céder est toujours le caoutchouc — ce qui est, sans aucun doute, bon signe. L'équilibre est vraiment le maître mot de cette plateforme CMA.
Côté motorisation, nous n'avons pu tester que la version D4 AWD, qui utilise le fameux moteur diesel 2,0 litres d'une puissance de 190 ch.
Si dans le Volvo XC60 ce moteur permet déjà au SUV suédois d'atteindre des vitesses trop élevées sans effort apparent, dans le Volvo XC40 cette tendance s'est amplifiée — par exemple, le 2.0 TDI du groupe VW n'exprime pas la même sensation de puissance. .
Il n'a pas été possible de déterminer la consommation, mais le bon fonctionnement de la caisse enregistreuse automatique demeure. Satisfaisant est le mot juste, car cette boîte, n'étant pas brillante, ne déçoit pas non plus.
Quant au système AWD, à moins que vous ne vouliez vous frayer un chemin sur des terrains difficiles ou vivre dans des zones de mauvaise adhérence, il ne fait pas grand-chose - l'essieu avant de la version à traction avant devrait pouvoir faire le travail tout seul .
Prix pour le Portugal
Il n'est pas encore disponible ni réalisé sur le marché domestique — il faudra attendre le début de l'année prochaine — et il y a déjà des clients qui font des pré-réservations pour le nouveau Volvo XC40 sur plusieurs marchés, dont celui du Portugal.
Dans cette phase de lancement, le XC40 sera disponible en versions D4 (2.0 de 190 ch) et T5 essence (2.0 de 247 ch). Plus tard (plus précisément en mai) seront lancées les versions Diesel D2 (120 ch) et D3 (150 ch), trois cylindres essence, ainsi qu'une motorisation hybride et une version purement électrique. Comme pour la plate-forme CMA, l'honneur de lancer le nouveau moteur trois cylindres de la marque suédoise est réservé au XC40.
Le XC40 aura des prix d'accès autour de 36 mille euros en versions essence, et près de 40 mille euros en versions diesel. Ces valeurs chuteront à des valeurs plus proches de 30 mille euros avec le lancement des versions à moteur à trois cylindres au second semestre 2018.
Les prix:
Diesel
D3 Manuelle 6v (150cv) 39 956 €D3 Geartronic 8v (150 ch) 42 519 €
D4 Geartronic 8v (190cv) 52 150 €
De l'essence
T3 Manuelle 6v (152 ch) 36 640 €
T5 Geartronic 8v (247 ch) 51 500 €
