Ne voulant pas rater le train en matière de nouvelles technologies, KIA a décidé de s'armer de bagages remplis de technologies utiles pour l'avenir de la marque, au lieu de concepts tape-à-l'œil.
Nous avons commencé les présentations, avec le nouveau double embrayage automatique (DCT), qui selon KIA, vient remplacer son homologue automatique à convertisseur de couple et 6 vitesses.
KIA annonce que ce nouveau DCT sera plus fluide, plus rapide et surtout une valeur ajoutée au concept Eco Dynamics de la marque, car selon KIA ce nouveau DCT promet de plus grandes économies de carburant.
KIA n'a pas annoncé quels modèles recevront cette nouvelle boîte, mais on peut dire que la Kia Optima et la Kia K900 seront certainement parmi les premières à recevoir cette nouvelle boîte.
La prochaine nouveauté de KIA est son nouveau système hybride, assez complexe d'ailleurs et pas aussi innovant qu'on pourrait le croire au premier abord, mais clairement orienté vers la fiabilité.
De quoi parle-t-on concrètement ?
La plupart des hybrides sont équipés de batteries lithium-ion ou nickel-hydrure métallique. KIA a décidé de rendre cette approche plus orthodoxe, en développant un système hybride 48V, avec des batteries plomb-carbone, similaire aux batteries plomb-acide actuelles, mais avec une particularité.
Les électrodes négatives de ces batteries sont constituées de plaques de carbone à 5 couches, par opposition aux plaques de plomb conventionnelles. Ces batteries seront associées au groupe électrogène du moteur électrique et alimenteront également en courant électrique le compresseur de type centrifuge à actionnement électrique, permettant de doubler la puissance du moteur thermique.
Le choix de ce type de batteries par KIA a des raisons évidentes, car ces batteries plomb-carbone fonctionnent sans problème dans une large gamme de températures extérieures, y compris les températures les plus exigeantes telles que les températures négatives. Ils ne nécessitent pas de réfrigération, car contrairement aux autres, ils ne produisent pas de chaleur excessive lors de la décharge d'énergie. Ils sont également moins chers et 100% recyclables.
Le plus grand avantage sur tous, et ce qui fait vraiment la différence, est le nombre de cycles plus élevé qu'ils ont, c'est-à-dire qu'ils supportent plus de chargement et de déchargement que les autres et ont moins ou pas d'entretien.
Cependant, ce système hybride de KIA n'est pas totalement hybride, car le moteur électrique ne fonctionnera que pour déplacer le véhicule à basse vitesse, ou à vitesse de croisière, contrairement à d'autres systèmes qui offrent l'aspect performance, combinant les 2 formes de propulsion.
Ce système hybride KIA peut s'adapter à n'importe quel modèle, et la capacité modulaire des batteries peut être adaptée au véhicule et sera même compatible avec les moteurs diesel. Quant aux dates d'introduction, KIA n'a pas souhaité avancer, soulignant seulement que ce sera une réalité à l'avenir.
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