LA Salon de l'automobile de Tokyo il n'ouvre ses portes que le 11 janvier, mais certaines des voitures qui apparaîtront à l'événement japonais sont déjà connues. Et d'après ce qui a déjà été connu, il semble que le plus gros point fort aille aux voitures… plus petites.
Sinon voyons voir. Le Tokyo Auto Salon devrait présenter la version coupé de la Daihatsu Copen , Le Prototype Honda Modulo Neo Classic Racer basé sur la Honda S660 et la Mazda Roadster Coupé à tête tombante (une MX-5 avec un toit en carbone dur).
Daihatsu Copen Coupé
La Daihatsu Copen ne nous a pas été vendue depuis un certain temps, mais sur le marché japonais, la petite sportive continue d'avoir du succès. Désormais, après de nombreuses années d'attente, les fans du petit cabriolet japonais recevront enfin une version coupé.
En 2016, également au Tokyo Auto Salon, Daihatsu avait dévoilé un concept basé sur la Copen Cerro (la version rétro de la génération actuelle du modèle). Si à l'époque le prototype avait été très bien accueilli par le public, la marque japonaise n'a décidé que maintenant de passer en production (limitée à 200 unités).
Daihatsu prévoit de commencer à produire et à livrer le premier des 200 exemplaires en avril. Malgré les changements esthétiques, la Copen Coupé continue d'utiliser le même moteur que la version cabriolet, un petit moteur trois cylindres turbo de 0,66 l développant 64 ch (ce qui lui permet d'être classé comme Kei Car au Japon).
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Côté équipement, le coupé Copen sera doté d'un volant Momo, d'un différentiel autobloquant et de roues BBS en aluminium. La petite Daihatsu pourra également compter, en option, avec un silencieux sport et une suspension HKS.
Daihatsu vendra le petit coupé 2,484 millions de yens (environ 19 500 euros) dans la version à boîte CVT et 2 505 millions de yens (environ 19 666 euros) dans le cas de la version manuelle.
Honda Modulo Neo Classic Racer
Basé sur la Honda S660 Neo Classic, la Honda Modulo Neo Classic Racer est le prototype d'une version de compétition de la petite Honda à propulsion arrière et moteur central.
Hormis les accessoires esthétiques (comme les protections de phares), il n'y a pas de changements connus au niveau mécanique. Il faut donc s'attendre à ce que le Modulo Neo Classic Racer continue d'utiliser le moteur 0,6 l développant 64 ch et 104 Nm associé à une boîte manuelle à six rapports.
Pour l'instant, la marque japonaise n'a pas encore confirmé si elle produira le Modulo Neo Classic Racer. Cependant, même si c'est le cas, il est très peu probable qu'il soit vendu en Europe — malheureusement, comme avec le S660…
Mazda Roadster Coupé à tête tombante
Comme nous vous l'avons dit au début du texte, le Mazda Roadster Drop-Head Coupé est un prototype MX-5 avec un toit rigide en fibre de carbone. Pour l'instant, Mazda ne confirme pas si elle décidera d'offrir cet accessoire (n'oublions pas que la MX-5 RF est déjà disponible).
En plus du toit rigide en fibre de carbone, le concept Mazda Roadster Drop-Head Coupé comprend également des roues RAYS de 16 pouces, des jupes avant et arrière, un différentiel à glissement limité et un filtre à air amélioré. À l'intérieur, nous trouvons des sièges Recaro, des pédales en aluminium et des finitions spéciales sur le tableau de bord.