Renault a choisi le Portugal pour la présentation internationale de l'un de ses modèles les plus importants : la nouvelle Renault Mégane (quatrième génération) . Un tout nouveau modèle, lancé dans le but de toujours : être le n°1 du segment. Une mission qui ne s'annonce pas facile, compte tenu des adversaires auxquels Mégane fait face : la nouvelle Opel Astra et l'incontournable Volkswagen Golf, entre autres concurrentes.
Pour une mission aussi difficile, la marque française n'a ménagé aucun effort et a utilisé toute la technologie à sa disposition dans la nouvelle Renault Mégane : la plate-forme est la même que la Talisman (CMF C/D) ; les versions les plus puissantes utilisent la technologie 4Control (essieu arrière directionnel) ; et à l'intérieur, l'amélioration de la qualité des matériaux et de l'espace à bord est notoire.
Côté motorisations, on retrouve cinq options : le 1.6 dCi (dans les versions 90, 110 et 130 ch), le 1.2 TCe 100 ch et le 1.6 TCe 205 ch (version GT). Les tarifs démarrent à 21 000 euros pour la version 1.2 TCe Zen, et à 23 200 euros pour la version 1.6 dCi 90 ch - voir le tableau complet ici.
Au volant
J'ai conduit les deux versions que vous pouvez voir sur les photos : l'économique 1.6 dCi 130cv (gris) et le sportif GT 1.6 TCe 205cv (bleu). Dans le premier, l'accent est clairement mis sur le confort de roulement et l'isolation phonique de la cabine. La façon dont l'ensemble châssis/suspension gère l'asphalte permet une conduite confortable et dit en même temps « présent ! » à temps, imprimez les tempos en direct.
« Les points forts se trouvent également sur les nouveaux sièges, qui offrent un excellent maintien dans les virages et un bon niveau de confort sur les longs trajets »
Notre vieux moteur 1.6 dCi bien connu (130 ch et 320 Nm de couple disponible dès 1750 tr/min) n'a aucun mal à faire face aux plus de 1 300 kg du package.
En raison du mélange des rythmes et des environnements dans lesquels nous roulons le 1.6 dCi, il n'a pas été possible de déterminer avec précision la consommation - en fin de matinée l'ordinateur de bord du tableau de bord (qui utilise un écran couleur haute résolution) a rapporté " seulement” 6,1 litres/100 km. Un bon rapport qualité-prix étant donné que la Serra de Sintra n'est pas vraiment conviviale pour les consommateurs.
Après une agréable halte déjeuner à l'hôtel L'Oitavos, à Cascais, je suis passé de la version 1.6 dCi à la version GT, équipée du fougueux 1.6 TCe (205 ch et 280 Nm de couple disponible dès 2000 tr/min) qui en association avec le La boîte de vitesses à double embrayage EDC à 7 rapports catapulte la Mégane à 100 km/h en seulement 7,1 secondes (mode contrôle de lancement).
Le moteur est plein, disponible et nous donne un son excitant – spécifications techniques détaillées de la nouvelle Mégane ici.
Mais le point culminant va au système 4Control, qui se compose d'un système de direction à quatre roues. Avec ce système, en dessous de 80 km/h en mode Sport et à 60 km/h dans les autres modes, les roues arrière tournent en sens inverse des roues avant. Au-dessus de ces vitesses, les roues arrière tournent dans le même sens que les roues avant. Résultat? Manipulation très agile dans les virages lents et stabilité sans erreur à haute vitesse. Si le système 4Control est comme celui de la version Mégane GT, alors la prochaine Renault Mégane RS promet.
Les règles de la technologie à l'intérieur
Comme je l'ai mentionné, la nouvelle Renault Mégane bénéficie de l'architecture modulaire CMF C/D, et de ce fait elle hérite de nombreuses technologies d'Espace et de Talisman : affichage tête haute couleur, tableau de bord avec écran TFT couleur 7 pouces et personnalisable, deux formats de tablette multimédia avec R-Link 2, Multi-Sense et 4Control.
Pour ceux qui ne connaissent pas, R-Link 2 est un système qui centralise pratiquement toutes les fonctionnalités de Mégane sur un seul écran : multimédia, navigation, communications, radio, Multi-Sense, aides à la conduite (ADAS) et 4 Control. Selon les versions, le R-Link 2 utilise un écran horizontal de 7 pouces ou vertical de 8,7 pouces (22 cm).
Déjà disponible sur Novo Espace et Talisman, la technologie Multi-Sense permet de personnaliser l'expérience de conduite, en modifiant la réponse de la pédale d'accélérateur et du moteur, l'intervalle entre les changements de vitesses (avec la boîte automatique EDC), la rigidité de la direction , l'ambiance lumineuse de l'habitacle et la fonction massage du siège conducteur (lorsque la voiture dispose de cette option).
A souligner également pour les nouveaux sièges, qui offrent un excellent maintien dans les courbes et un bon niveau de confort sur les longs trajets. Dans la version GT, les sièges adoptent une posture plus radicale, peut-être trop, car les supports latéraux gênent le mouvement des bras lorsque la conduite est plus « acrobatique ».
le verdict
Dans un contact aussi bref (deux modèles en une journée), il est impossible de tirer des conclusions détaillées, mais il est possible de se faire une idée générale. Et l'idée générale est : attention à la concurrence. La nouvelle Renault Mégane est plus que jamais préparée à affronter les Golf, Astra, 308, Focus et compagnie.
L'expérience de conduite est convaincante, le confort à bord est dans un bon plan, les technologies sont immenses (certaines inédites) et les motorisations sont dans la lignée des meilleurs de l'industrie. C'est un produit marqué par la qualité à bord, le souci du détail et l'accent mis sur la technologie disponible.
Autre modèle qui conforte notre perception : le segment C est le « segment du moment ». Pour tout ce qu'il propose et le prix qu'il propose, il est difficile de trouver un meilleur compromis.
