Volkswagen a présenté au dernier Engine Symposium à Vienne — une exposition consacrée aux innovations technologiques dans ce domaine de l'ingénierie — le nouveau EA211 TSI Evo : le premier moteur à essence turbocompressé de 1,5 litre avec turbocompresseur à géométrie variable. Une solution que l'on connaît déjà d'un autre modèle (d'un autre championnat…), la Porsche 718 Cayman/Boxster S.
La marque allemande a annoncé qu'elle sera disponible, dans une première phase, en deux niveaux de puissance : 130 ch et 150 ch . Le premier modèle du groupe Volkswagen à recevoir ce nouveau moteur EA211 TSI Evo sera le Volkswagen Golf - un modèle que nous testerons de première main plus tard ce mois-ci.
Par rapport au 1.4 TSI de 125 ch, ce moteur est 10 % plus efficace, tant en termes de consommation que d'émissions. En plus du turbo à géométrie variable précité, une partie du gain d'efficacité de ce moteur est due au système de désactivation des cylindres et à l'adoption d'un cycle de combustion Miller avec un taux de compression plus élevé — le couple maximum est alors disponible à 1300 tr/min (voir image).
Longtemps utilisés dans les moteurs diesel, ce n'est que maintenant que les turbos à géométrie variable commencent à se généraliser dans les moteurs à essence — rappelons que le premier modèle à essence à utiliser cette technologie était la Porsche 911 Turbo (génération 997) en 2006.
Que sont les turbos à géométrie variable ?
Comme son nom l'indique, le turbos à géométrie variable (TGV) ils se distinguent des turbos classiques (géométrie fixe) par la possibilité de réglage en continu des aubes de turbine. Grâce à ce mouvement, il est possible d'optimiser le débit des gaz dans une plage de régime plus large.Pourquoi les TGV n'atteignent-ils que maintenant les moteurs à essence ?
Dans les moteurs à essence, la mise en œuvre des TGV a été plus difficile en raison de la température plus élevée des gaz d'échappement par rapport aux moteurs diesel. Jusqu'à présent, pour implanter les TGV dans les moteurs à essence, il fallait recourir à des alliages métalliques coûteux, ce qui rendait le coût de cette solution très onéreux pour les voitures « ordinaires ». Apparemment, Volkswagen a trouvé la solution à ce problème.
