Surprendre! Ferrari vient de dévoiler, de manière un peu inattendue, les premières images du successeur de la California T, tremplin de la marque italienne. Le nom de Californie entre (encore une fois) dans l'histoire et à sa place vient le nom de Portofino - une allusion au petit village italien et à la station touristique bien connue.
La Ferrari Portofino ne diffère pas des locaux de son prédécesseur. Il s'agit d'une GT performante, décapotable, à toit métallique et capable de transporter quatre personnes. Bien qu'il soit mentionné que les sièges arrière ne conviennent que pour de courts trajets.
Selon la marque, le Portofino est plus léger et plus rigide que son prédécesseur, grâce à un nouveau châssis. Selon les rumeurs, le successeur californien lancerait une nouvelle plate-forme modulaire plus flexible - utilisant l'aluminium comme matériau de base - qui serait ensuite appliquée à toutes les autres Ferrari. Portofino l'a-t-il déjà ? Nous ne pouvons pas le confirmer pour le moment.
Nous ne savons pas non plus combien il pèse moins que le California T, mais nous savons que 54 % du poids total se trouve sur l'essieu arrière.
Comparé au California T, le Portofino a un design beaucoup plus sportif et équilibré. Avec la recharge, on peut voir un profil fastback, quelque chose d'inédit dans cette typologie. Bien que les images soient assez retouchées, les proportions semblent être supérieures à celles de la California T, l'ingrédient essentiel pour atteindre la beauté automobile.
Comme on pouvait s'y attendre, l'apparence d'une Ferrari est inextricablement liée à l'aérodynamisme. Des surfaces soigneusement façonnées à l'intégration de différentes entrées et sorties d'air, cette symbiose entre le style et les besoins aérodynamiques est évidente. Il convient de noter les petites ouvertures dans les optiques avant qui dirigent l'air de l'intérieur vers les flancs, contribuant à la réduction de la traînée aérodynamique.
L'arrière semble également avoir perdu du « poids ». Contribuant au résultat plus harmonieux, le nouveau toit métallique, plus léger, peut être relevé et escamoté tout en se déplaçant, à faible vitesse.
Plus léger, plus rigide… et plus puissant
Le California T reçoit le moteur - V8 bi-turbo de 3,9 litres de cylindrée -, mais maintenant il commence à charger 600 ch , 40 de plus que jusqu'à présent. Des pistons et des bielles redessinés et un nouveau système d'admission ont contribué à ce résultat. Le système d'échappement a également fait l'objet d'une attention particulière, présentant une nouvelle géométrie et, selon la marque, contribuant à une réponse plus immédiate de l'accélérateur et à l'absence de décalage du turbo.Les chiffres finaux sont les suivants : 600 ch à 7 500 tr/min et 760 Nm disponibles entre 3 000 et 5 250 tr/min . Comme cela arrive déjà sur la 488, le couple maximum n'apparaît qu'à la vitesse la plus élevée, il existe un système appelé Variable Boost Management qui adapte la valeur de couple requise à chaque vitesse. Cette solution permet non seulement de réduire le décalage du turbo, mais permet également au moteur de se rapprocher de celui à aspiration naturelle.
La Portofino est peut-être le tremplin vers la marque, mais les performances sont clairement Ferrari : 3,5 secondes de 0 à 100 km/h et plus de 320 km/h de vitesse de pointe sont les chiffres avancés. La consommation de carburant et les émissions sont pratiquement équivalentes à celles de la California T : 10,5 l/100 km de consommation moyenne et des émissions de CO2 de 245 g/km – cinq de moins que la devancière.
La haute performance a besoin d'un châssis à la hauteur
Dynamiquement, la nouveauté passe par l'adoption du différentiel arrière électronique E-Diff 3, et c'est aussi la première GT de la marque à recevoir une direction à assistance électrique. Cette solution la rendait plus directe d'environ 7 % par rapport à la California T. Elle promet également deux caractéristiques antagonistes : plus de confort de conduite, mais avec une agilité accrue et moins d'ornementation de la carrosserie. Tout cela grâce au kit d'amortissement magnétorhéologique révisé SCM-E.
L'intérieur a également bénéficié de nouveaux équipements, dont un nouvel écran tactile de 10,2 pouces, un nouveau système de climatisation et un nouveau volant. Les sièges sont réglables dans 18 directions et leur conception révisée permet plus d'espace pour les jambes des occupants arrière.
La Ferrari Portofino sera le clou de la marque au prochain salon de Francfort.