Soixante-dix millions de dollars ou un sept suivi de sept zéros, l'équivalent (au taux de change d'aujourd'hui) d'environ 60 millions d'euros est une somme considérable. Vous pourriez acheter une méga-maison… ou plusieurs ; ou 25 Bugatti Chiron (prix de base de 2,4 M€ HT).
Mais David MacNeil, collectionneur d'automobiles et PDG de WeatherTech – une entreprise qui vend des accessoires automobiles – a décidé de dépenser 70 millions de dollars pour une seule voiture, ce qui est un record historique.
Bien sûr, la voiture est assez spéciale - c'est depuis longtemps le classique avec la valeur la plus élevée dans son contrat - et, sans surprise, c'est une Ferrari, peut-être la Ferrari la plus vénérée de toutes, la 250 GTO.
La Ferrari 250 GTO pour 60 millions d'euros
Comme si la Ferrari 250 GTO n'était pas unique en soi - seulement 39 unités ont été produites - l'unité achetée par MacNeil, numéro de châssis 4153 GT, de 1963, est l'un de ses exemples les plus spéciaux, en raison de son histoire et de son état.
Étonnamment, malgré avoir participé, cette 250 GTO n'a jamais eu d'accident , et se distingue de pratiquement toutes les autres GTO par sa peinture grise distinctive avec une bande jaune - le rouge est la couleur la plus courante.
L'objectif de la 250 GTO était de rivaliser, et le palmarès de la 4153 GT est long et distingué dans ce département. Il a couru, au cours de ses deux premières années, pour les célèbres équipes belges Ecurie Francorchamps et Equipe National Belge - c'est là qu'il a remporté la ceinture jaune.
La #4153 GT en action
En 1963, il termine quatrième des 24 Heures du Mans — dirigé par Pierre Dumay et Léon Dernier —, et gagnerait le Tour de France de 10 jours en 1964 , avec à ses ordres Lucien Bianchi et Georges Berger. Entre 1964 et 1965, il participera à 14 épreuves, dont le Grand Prix d'Angola.
Entre 1966 et 1969, il était en Espagne, avec Eugenio Baturone, son nouveau propriétaire et pilote. Elle ne réapparaîtra qu'à la fin des années 1980, lorsqu'elle fut achetée par le Français Henri Chambon, qui a couru la 250 GTO dans une série de courses et de rallyes historiques, et sera finalement revendue en 1997 au Suisse Nicolaus Springer. Il ferait également courir la voiture, y compris deux apparitions à Goodwood Revival. Mais en 2000, il serait à nouveau vendu.
Ferrari 250 GTO #4153 GT
Il s'agirait cette fois de l'Allemand Herr Grohe, qui a déboursé environ 6,5 millions de dollars (environ 5,6 millions d'euros) pour la 250 GTO, la revendant trois ans plus tard à son compatriote Christian Glaesel, lui-même pilote — on suppose que c'est Glaesel lui-même qui a vendu à David MacNeil la Ferrari 250 GTO pour près de 60 millions d'euros.
la Restauration
Dans les années 1990, cette Ferrari 250 GTO sera restaurée par DK Engineering - spécialiste britannique de Ferrari - et obtient la certification Ferrari Classiche en 2012/2013. Le PDG de DK Engineering, James Cottingham, n'était pas impliqué dans la vente, mais ayant une connaissance directe du modèle, il a commenté : « C'est sans aucun doute l'une des meilleures 250 GTO en termes d'histoire et d'originalité. Sa période en compétition est très bonne […] Il n'a jamais eu de gros accident et reste très original.