Si vous êtes passionné par les voitures de sport Honda, retenez ce nom : Bennie Kerkhof, le jeune hollandais qui a créé un monstre dans le garage de sa mère.
Lancée en 1992, la Honda CRX (Del Sol) fait encore soupirer bien des cœurs aujourd'hui. Dans la version 160ch 1.6 VTI (moteur B16A2) il n'y a pas que le cœur qui soupire, ce sont les mains qui transpirent et les pupilles qui se dilatent, bref le service complet. Encore aujourd'hui, la conception du modèle japonais continue de faire exploser de nombreux jeunes leurs économies d'enfance – parfois réalisées en changeant de supermarché – pour en acheter un.
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Des qualités en nombre important (puissance, dynamique et design) mais pas assez pour satisfaire Bennie Kerkhof, un jeune étudiant universitaire en ingénierie automobile. Kerkhof, insatisfait de la version originale – quelque chose d'anormal parmi les propriétaires de modèles Honda… – a décidé d'extraire le plein potentiel de sa Honda CRX.
« C'est à partir de là que Bennie Kerkhof a abandonné la catégorie des « accordeurs de poche » et a déposé une candidature au club des dieux de l'ingénierie domestique »
Le Honda CRX que vous pouvez voir sur les images a été acheté en 2011, et depuis lors, il a servi de « éprouvette » pour les expériences les plus extrêmes. Kerkhof a commencé par les bases : des roues de marque XPTO, un collecteur d'échappement plus grand et un kit turbo de base. À partir de là, les changements ont été plus drastiques : un turbocompresseur Garrett GT3076R, un nouveau collecteur d'admission et un système d'injection entièrement révisé, entre autres composants.
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La voiture atteint rapidement 310 ch, mais pour ce jeune homme ce n'est toujours pas suffisant. Il a ajouté « à la fête » la transmission manuelle à cinq vitesses de la Honda Civic Type R, les amortisseurs et freins réglables de la Porsche Boxster – en 2013, Kerkhof s'est rendu sur le Nürburgring dans sa CRX et a fait un temps très respectable : 9 minutes et 6 secondes.
Fin du projet ? Bien sûr que non…. Quiconque se consacre à la transformation des voitures en tant que passe-temps sait que ces projets ne se terminent que lorsque l'argent est épuisé, ou que la petite amie met ses valises à sa porte (certaines personnes ne sont pas d'accord avec cette dernière hypothèse ? ).
C'est à partir de là que Bennie Kerkhof a abandonné la catégorie « accordeurs de poche » et a soumis une candidature au club des dieux de l'ingénierie domestique. Il s'est enfermé dans le garage et n'en est sorti que lorsque le moteur de son CRX s'est déplacé vers l'arrière :
Le réservoir de carburant a été déplacé vers l'avant – répartition du poids autant que vous le souhaitez… -, a apporté des renforts et des modifications au châssis, et a équipé le célèbre moteur B16 des meilleures pièces disponibles sur le marché et le tour est joué : plus de 400 ch à 8 200 tr/min, propulsion arrière et moteur central . Tout au bon endroit !
Il reste encore quelques aspérités à aplanir, à savoir affiner les suspensions en fonction de la nouvelle répartition des masses, mais même ainsi, le plus difficile est déjà fait. L'ensemble du projet a été développé par Bennie Kerkhof dans le garage de sa mère, et a été partagé par elle-même sur sa page Facebook.
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