Malgré le saut qualitatif que le Alfa Roméo Brera (et frère 159). également à défaut de suivre les lignes raffinées de Giugiaro, même avec des proportions qui ont souffert lors de la transition du concept au modèle de production - des problèmes architecturaux.
Le poids excessif du coupé - techniquement une berline à trois portes - était la principale cause du manque d'agilité et de rythme. Les versions plus légères étaient au nord de 1500 kg, et même le 3.2 V6, avec 260 ch, beaucoup plus lourd et avec une traction à quatre, ne pouvait pas faire mieux que les 6,8 officiels jusqu'à 100 km/h - un chiffre à peine reproduit dans les tests...
Pour couronner le tout, et mettant du sel sur la plaie, le V6 n'était pas le Busso souhaité, mis de côté en raison de son incapacité à se conformer aux réglementations environnementales en vigueur. A sa place se trouvait un V6 atmosphérique dérivé d'une unité GM, qui malgré l'intervention d'Alfa Romeo - nouvelle culasse, injection et échappement - n'a jamais été en mesure d'égaler le caractère et le son du V6 Busso.
S, de Spéciale
Cette unité, cependant, est différente et malheureusement Cet article est en mis en vente au Royaume-Uni et conduite à droite, mais cela a attiré notre attention et vous comprendrez pourquoi…
C'est un Alfa Romeo Brera S , une variante limitée conçue par His Majesty's Lands, avec l'aide des sorciers de Prodrive — les mêmes qui ont préparé l'Impreza pour le WRC — afin de libérer la voiture de sport qui semblait être enchaînée dans la Brera.
Lorsqu'elle est équipée du 3.2 V6, la Brera S s'est débarrassée du système de traction intégrale Q4, reposant exclusivement sur l'essieu avant. Avantage immédiat ? Perte de lest, ayant été enlevé près de 100 kg par rapport au Q4 — contribuant également aux gains, l'utilisation de l'aluminium dans les éléments de suspension, résultat d'une mise à jour du modèle.
Prodrive a essentiellement travaillé sur le châssis, en appliquant de nouveaux amortisseurs Bilstein et des ressorts Eibach (50% plus rigides que ceux standard), et a appliqué de nouvelles roues de 19 pouces, identiques en tous points à la 8C Competizione, qui bien que plus grande de deux pouces que la 17 les standards étaient plus légers de 2 kg. Des mesures qui ont permis à l'efficacité de l'essieu avant de traiter efficacement la masse et les 260 ch du V6.
Mais les performances continuaient de faire défaut…
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Entrez Autodelta
C'est là que cette unité se démarque du reste de la Brera S. Avec l'aimable autorisation d'Autodelta, le célèbre préparateur britannique Alfa Romeo, un compresseur Rotrex est ajouté au V6, qui ajoute plus de 100 ch au V6 — selon l'annonce délivre 370 ch, soit l'équivalent de 375 ch.
Considérant qu'il s'agit d'un tout avant, ce sera toujours un défi intéressant pour l'essieu avant. Autodelta lui-même a un certain nombre de solutions pour faire face à ces niveaux de puissance - ils sont devenus célèbres pour leur 147 GTA avec plus de 400 ch et… traction avant.
Nous ne savons pas avec certitude ce qui a été fait sur cette Brera S, mais l'annonce indique que les freins et la transmission ont été mis à jour pour gérer le plus grand nombre de chevaux.
L'Alfa Romeo Brera S est une voiture exclusive - seulement 500 unités ont été produites - et cette conversion Autodelta la rend encore plus désirable, il n'est donc pas étonnant que ce soit actuellement la Brera la plus chère en vente au Royaume-Uni, avec un prix d'environ 21 mille euros.