Citroën dit adieu aux suspensions hydropneumatiques avec la fin de la Citroën C5

La production de la Citroën C5 est terminée. Produite à l'usine de Rennes, en France, cette génération de la Citroën C5 a été maintenue en production pendant 10 ans, avec un total de 635 000 unités. La dernière unité produite, une fourgonnette Citroën C5 Tourer, était destinée au marché européen.

Et cet événement simple et naturel s'avère avoir plus de signification qu'il n'y paraît. Non seulement Citroën perd sa dernière grande berline et il n'y a pas de successeur immédiat à la C5, mais la légendaire suspension hydropneumatique disparaît avec elle.

La fin du « tapis volant »

L'histoire de Citroën est indissociable de la suspension hydropneumatique. C'est en 1954 que l'on voit la première application de ce type de suspension sur le train arrière de la Citroën Traction Avant. Mais ce serait un an plus tard, avec la futuriste Citroën DS, que l'on verrait tout le potentiel de cette nouvelle technologie.

La marque au double chevron n'a cessé de se développer pour aboutir à l'Hydractive III+ de la C5.

Aujourd'hui encore, la suspension hydropneumatique continue d'être une référence en matière de stabilité, de confort et de capacité d'absorption des irrégularités. L'expression "tapis volant" n'a jamais été aussi bien utilisée. Les coûts élevés de cette solution sont la principale raison de sa disparition. Mais il y a de l'espoir.

L'année dernière, Citroën a introduit un nouveau type de suspension qui promet de restaurer le confort perdu avec l'utilisation de suspensions conventionnelles. Et enfin un nom avec la présentation du C5 Aircross : Coussins hydrauliques progressifs.

Découvrez-les en détail ici.

Y aura-t-il encore de grandes berlines Citroën ?

Avec la fin de la C5, Citroën a également perdu sa dernière grande berline, qui fonctionnait également comme son haut de gamme. Rôle dont il a hérité après la fin de l'intrigante Citroën C6. Ne pas être automatiquement remplacé par une nouvelle génération pose des questions sur la viabilité de cette typologie. Et il n'y a pas que la marque française. Le segment où se situe la Citroën C5 est en déclin pratiquement continu ce siècle.

En contrepoint du déclin des grandes berlines familiales, on assiste à l'essor des SUV et des crossovers. Citroën n'est pas étranger à l'évolution du marché et a récemment dévoilé le C5 Aircross. Malgré son nom, elle se situe un segment en dessous de la C5, concurrente des Peugeot 3008, Nissan Qashqai ou Hyundai Tucson.

Y aura-t-il, à l'avenir, une grande berline de la marque française, héritière de modèles comme la DS ou la CX ? Citroën a elle-même répondu à cette même question avec la présentation du concept CXperience au Mondial de l'Auto de Paris en 2016. Selon les dernières rumeurs, le concept pourrait être un modèle de série à la fin de cette décennie.

Citroën CXperience

Mais si en Europe cette typologie est en déclin, en Chine elle prospère toujours, malgré la popularité croissante des SUV. La Citroën C5 continuera à être vendue (et produite) sur le marché chinois, après avoir récemment vu une mise à jour. Mais il n'aura pas de suspension hydropneumatique.