Aujourd'hui, peu de gens ont entendu parler de Sbarro, fondée par Franco Sbarro, mais dans les années 1980 et 1990, elle était l'une des attractions du Salon de l'automobile de Genève, où ses créations audacieuses et même bizarres étaient une présence constante. Parmi les nombreuses qu'il a présentées, nous avons le Sbarro Super Huit , ce que nous pouvons définir comme une trappe chaude démoniaque.
Eh bien… regarde-le. Compacte et très musclée, elle semble sortie du même gabarit dont des « monstres » comme la Renault 5 Turbo, la Peugeot 205 T16, ou la plus petite, mais non moins spectaculaire, MG Metro 6R4, qui intimidaient et fascinaient à la fois. dans les rallyes, a émergé - y compris le tristement célèbre Groupe B - à partir des années 1980. Comme ceux-ci, le moteur du Super Eight était derrière les occupants.
Contrairement à ceux-ci, cependant, le Super Eight n'avait pas besoin de quatre cylindres ni même d'un V6 (MG Metro 6R4). Comme son nom l'indique, ce sont huit cylindres qu'il apporte, et en plus, de la plus noble des origines : Ferrari.
Si Ferrari a fait une trappe chaude
Nous pouvons dire que le Sbarro Super Eight doit être la chose la plus proche d'une Ferrari à hayon chaud. Sous sa carrosserie compacte à hayon (la longueur n'est guère supérieure à celle d'une Mini d'origine) et ses lignes qu'il ne serait pas étrange de voir chez n'importe quel rival de la Renault 5 ou de la Peugeot 205 susmentionnée, se cache non seulement une Ferrari V8, comme une châssis (raccourci) d'une Ferrari 308.
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Comme la 308, la Super Eight place le V8 transversalement derrière les deux occupants, et la liaison à l'essieu moteur arrière est assurée par la même boîte manuelle à cinq rapports — la belle base métallique avec le motif en double H si typique des ensembles Ferrari. à part dans l'intérieur luxueusement vêtu de ce Super Eight.
Le V8 de 3,0 l de cylindrée développe 260 ch — ceci dans une voiture beaucoup plus petite et plus légère que la nouvelle Toyota GR Yaris, de puissance pratiquement identique — et on regrette seulement de ne pas savoir à quelle vitesse il accélère. La 308 GTB était à un peu plus de 6,0 secondes jusqu'à 100 km/h, la Super Eight devrait certainement être en mesure d'égaler cette valeur. Ce qu'il ne peut pas faire, c'est marcher aussi vite que le donneur d'origine : on estime qu'il roule à 220 km/h contre environ 250 km/h du modèle italien d'origine.
Cet exemplaire unique, dévoilé en 1984, est désormais en vente chez Super 8 Classics en Belgique. Elle a un peu plus de 27 000 kilomètres au compteur et a fait l'objet d'une révision récente et a une immatriculation néerlandaise.
Super Twelve, le prédécesseur
Si le Sbarro Super Eight semble être une création « folle », il s'agit en réalité du deuxième chapitre le plus « civilisé » et conventionnel sur ce sujet. En 1981, trois ans plus tôt, Franco Sbarro avait achevé la création du Super Twelve (présenté à Genève en 1982). Comme son nom l'indique (Twelve est 12 en anglais), derrière les occupants se trouvent — c'est vrai — 12 cylindres !
Contrairement au Super Eight, le moteur du Super Twelve n'est pas italien, mais japonais. Eh bien, il est plus correct de dire "les moteurs". Il s'agit en réalité de deux V6, de 1300 cm3 chacun, également montés transversalement à partir de deux motos Kawasaki. Les moteurs sont reliés par des courroies, mais peuvent fonctionner de manière isolée.
Sbarro Super Douze
Chacun d'eux conserve sa propre boîte de vitesses à cinq vitesses, mais tous deux sont contrôlés par un seul mécanisme. Et chaque moteur n'alimentait qu'une seule des roues arrière - en cas de problème, le Super Twelve ne pouvait fonctionner que sur un seul moteur.
Au total, elle délivrait 240 ch — 20 ch de moins que la Super Eight — mais elle ne fait également que 800 kg à déplacer, garantissant 5s pour atteindre 100 km/h — n'oubliez pas, nous sommes au début des années 80. Une Lamborghini Countach au temps, il aurait été difficile de le suivre. Mais il rattraperait rapidement son retard, car le court décalage des vitesses limitait la vitesse de pointe à seulement 200 km/h.
Les rapports à l'époque disent que le Super Twelve était une bête presque indomptable, c'est pourquoi il a rendu le Sbarro Super Eight plus conventionnel – mais encore plus puissant.
