Toyota, qui a été à l'avant-garde de l'évolution et de la transformation de l'automobile vers un paradigme plus écologique et durable — c'est en 1997 que débute sa commercialisation la Toyota Prius, la première hybride produite en série —, doit à nouveau « rouler ses manches ».
La scène mondiale sur laquelle opère la marque japonaise évolue rapidement et les défis environnementaux auxquels nous sommes confrontés doivent être relevés : réchauffement climatique, pollution de l'air et ressources naturelles limitées.
La technologie hybride à elle seule ne semble pas suffire, malgré l'impact du nombre élevé de véhicules hybrides produits depuis 1997 — plus de 12 millions, correspondant à une réduction de 90 millions de tonnes de CO2 émises. Un nombre qui devrait augmenter considérablement dans les années à venir, avec l'extension de la technologie à davantage de modèles - l'objectif de vendre 1,5 million de véhicules électrifiés par an en 2020 a déjà été atteint en 2017, donc la demande ne devrait pas diminuer.
Comment Toyota va-t-il accélérer l'électrification de ses modèles ?
Système hybride Toyota II (THS II)
Le THS II continue d'être un système hybride série/parallèle, c'est-à-dire que le moteur thermique et le moteur électrique sont utilisés pour déplacer le véhicule, le moteur thermique pouvant également servir de générateur d'électricité pour le fonctionnement du moteur électrique. Les moteurs peuvent fonctionner séparément ou ensemble, selon les conditions, toujours à la recherche d'une efficacité maximale.
Le plan est déjà tracé pour la prochaine décennie (2020-2030) et l'objectif est clair. D'ici 2030, Toyota vise à vendre plus de 5,5 millions de véhicules électrifiés par an, dont un million seront des véhicules 100 % électriques, qu'ils soient alimentés par batterie ou à pile à combustible.
La stratégie repose sur une accélération rapide du développement et du lancement de davantage de véhicules hybrides (HEV, véhicule électrique hybride), de véhicules hybrides rechargeables (PHEV, véhicule électrique hybride rechargeable), de véhicules électriques à batterie (BEV, véhicule électrique à batterie ) et les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV, Fuel Cell Electric Vehicle).
Ainsi, en 2025, tous les modèles de la gamme Toyota (y compris la Lexus) auront une variante électrifiée ou un modèle à offre uniquement électrique, réduisant à zéro les modèles développés sans tenir compte de l'électrification.
Le point culminant est le lancement de 10 modèles 100 % électriques dans les années à venir, à commencer par la Chine avec une version électrique du populaire C-HR en 2020. Plus tard, Toyota 100 % électrique sera progressivement introduit au Japon, en Inde et aux États-Unis d'Amérique. , et bien sûr, en Europe.
Quand on parle d'électrique, on associe immédiatement les batteries, mais chez Toyota cela veut aussi dire pile à combustible . En 2014, Toyota a lancé la Mirai, la première berline à pile à combustible produite en série et actuellement en vente au Japon, aux États-Unis et en Europe. Alors que nous entrons dans la prochaine décennie, la gamme de véhicules électriques à pile à combustible sera étendue non seulement à davantage de véhicules de tourisme, mais également aux véhicules utilitaires.
Pari hybride renforcé
Le pari sur les hybrides est de continuer et de se renforcer. C'est en 1997 que nous avons rencontré le premier hybride de série, la Toyota Prius, mais aujourd'hui la gamme hybride s'étend de la plus petite Yaris au plus volumineux RAV4.
Le Toyota Hybrid System II, déjà présent dans les dernières Prius et C-HR, sera étendu à de nouveaux modèles qui sont sur le point d'arriver sur le marché, tels que la Corolla de retour (et nouvelle). Mais le familier 1.8 HEV de 122 ch sera bientôt rejoint par un hybride beaucoup plus puissant. Il appartiendra à la nouvelle Toyota Corolla de lancer le nouveau 2.0 HEV, avec une puissance plus juteuse de 180 ch.
Cette nouvelle variante hybride s'appuie sur les points forts du système hybride de quatrième génération, tels qu'une efficacité énergétique éprouvée, une réponse et une linéarité améliorées, mais elle ajoute plus de puissance, d'accélération et une attitude plus dynamique. Selon Toyota, il s'agit d'une proposition unique, aucun autre moteur conventionnel ne pouvant offrir la même combinaison de performances et de faibles émissions.
Le moteur à combustion 2.0 Dynamic Force, malgré l'engagement plus clair envers la performance, n'a pas oublié l'efficacité, avec un taux de compression élevé de 14:1, et atteignant une référence d'efficacité thermique de 40%, ou 41% lorsqu'il est combiné avec le système hybride , grâce à la réduction des pertes d'énergie associées au système d'échappement et de refroidissement. Ce moteur est conforme aux réglementations actuelles et futures en matière d'émissions.
Cette nouvelle proposition sera présentée en avant-première par la nouvelle Toyota Corolla, mais atteindra plus de modèles, tels que le C-HR.
Alors que nous entrons dans la prochaine décennie, l'expansion de la technologie hybride vers plus de modèles doit se poursuivre, à la fois avec ce nouveau 2.0, et de l'autre côté du spectre, nous verrons l'introduction d'un système hybride plus simple, pour couvrir tous les types de clients.
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