SEAT renforce sa flotte de remorques duo et giga , et beaucoup d'entre vous se demandent maintenant de quoi il s'agit – nous serons là… Comme vous pouvez le deviner, derrière les voitures que fabriquent les constructeurs, il y a tout un monde logistique associé à leur production.
De nombreuses pièces qui composent une voiture ne sont pas produites au même endroit où la voiture est assemblée, et doivent évidemment être transportées. Option qui est faite en utilisant le transport routier (mais pas seulement), c'est-à-dire les camions.
Afin de réduire les coûts logistiques de cette activité, à la fois économiques et environnementaux, SEAT a démarré un programme pilote en 2016 en mettant en circulation sa première remorque gig et en 2018, la première remorque duo.
Après tout, quels sont-ils ?
On parle encore de camions ou plutôt de méga-camions comme vous l'aurez compris. Mais comme son nom l'indique, il ne s'agit pas tant du camion ou du tracteur lui-même que des remorques et semi-remorques qu'ils transportent.Abonnez-vous à notre newsletter
LA duo de bandes-annonces il se compose de deux semi-remorques de 13,60 m chacune pour une longueur totale de 31,70 m et un poids brut de 70 t. Il est conçu pour circuler sur les autoroutes et en pouvant transporter l'équivalent de deux camions, il réduit efficacement le nombre de camions sur la route, réduisant les coûts logistiques de 25 % et les émissions de CO2 de 20 %.
SEAT déclare également qu'il teste de nouveaux camions à neuf essieux et 520 ch qui promettent de réduire les émissions de 30 % par rapport aux camions conventionnels. Il convient également de noter la zone la moins occupée sur la route : six remorques duo occupent 36,5 % moins d'espace sur la route que six camions ordinaires.
LA bande-annonce de concert , malgré son nom, est plus petit que le duo de bandes-annonces. Il se compose d'une remorque de 7,80 m et d'une semi-remorque de 13,60 m — longueur maximale de 25,25 m — d'un poids brut de 60 t, pouvant réduire les coûts logistiques de 22 % et les émissions de CO2 de 14 %.
Il ne s'agit pas exactement des trains routiers australiens (trains routiers), mais les avantages des remorques duo et des remorques giga (résultat de la combinaison des types de remorques et de semi-remorques existants) sont évidents, non seulement en raison de la réduction du nombre total de camions à voyager sur la route, ainsi que par la réduction conséquente des émissions de CO2.
Les remorques duo et remorques gig SEAT
SEAT a été un pionnier en Espagne dans l'utilisation de remorques duo et de remorques giga, et après les programmes pilotes, a décidé d'étendre les routes des fournisseurs utilisant ces méga-camions.
Aujourd'hui, il existe deux itinéraires de semi-remorques en duo, qui relient l'usine de Martorell (Barcelone) à Teknia (Madrid) pour la fourniture de pièces de finition intérieure ; et Global Laser (Álava), qui s'occupe de pièces métalliques, une voie récemment lancée.
Il existe également deux giga remorques en service qui relient Martorell et Gestamp (Orcoyen, Navarre) pour transporter des matériaux liés à la carrosserie ; et un de plus pour KWD, également à Orcoyen.
Dr. Christian Vollmer, vice-président de la production et de la logistique chez SEAT« L'engagement de SEAT envers la durabilité et l'efficacité logistique fait partie de notre objectif de réduire à zéro l'impact de la production, comme le nombre de camions sur la route.
Et le chemin de fer ?
SEAT utilise également le chemin de fer pour transporter les véhicules quittant son usine de Martorell — 80 % de la production est exportée — vers le port de Barcelone. Baptisé Autometro, le convoi de 411 m de long a la capacité de transporter 170 véhicules dans des wagons à deux étages, empêchant la circulation de 25 000 camions par an. En octobre 2018, la ligne Autometro a franchi le cap du million de véhicules transportés, 10 ans après sa mise en service.
Ce n'est pas le seul service ferroviaire de SEAT. Le Cargometro, qui relie Martorell à la zone franche de Barcelone, est un train de marchandises pour la fourniture de pièces, empêchant la circulation de 16 000 camions par an.