BMW a choisi le Portugal pour présenter le nouveau BMW X2 à la presse mondiale. Un crossover compact, une première pour la gamme X de BMW, qui introduit un nouveau langage de conception plus irrévérencieux que celui auquel BMW s'est habitué.
Sous la pression de ses rivaux Mercedes-Benz, Volvo et Audi, la marque munichoise a décidé de lancer un crossover compact qui, bien qu'utilisant pratiquement les mêmes solutions techniques et dynamiques que le célèbre X1 - qui est le SUV BMW le plus vendu dans le monde - il dispose d'un look très différent : plus marquant et sportif, clairement destiné à un public plus jeune, qui entend aussi s'affirmer par sa différence.
Intérieur spacieux et sportif
Extérieurement, il est marqué par des lignes musclées, d'où ressort la possibilité de miser sur des couleurs contrastées. La calandre avec le double rein typique apparaît ici en position inversée ; les phares sont plus déchirés et le placement inhabituel de l'emblème de la marque sur le pilier "C" se démarque - rappelant une solution identique sur la belle 3.0 CS (E9) de 1968.
Contre X1, X2 est plus court (-4,9 cm) et aussi plus court (6,9 cm). En gardant cependant le même empattement — près de 2,7 m.
Intérieur identique au X1
Avec la planche de bord plus sculptée et les sièges avant en position basse, on se sent plus intégré à la voiture. La qualité des matériaux mérite une note positive, ainsi que l'ergonomie globale du modèle. Des solutions d'ailleurs mieux abouties que la visibilité arrière, fortement conditionnée par une minuscule lunette arrière.
quel gros coffre
Les passagers arrière ont suffisamment d'espace, à l'exception de l'occupant du siège central — si vous mesurez plus de 1,75 m, vous aurez une conduite moins confortable. Par rapport au X1, malgré ses dimensions réduites, nous avons été surpris par la valise : 470 litres de capacité . Pour les hauteurs où encore plus d'espace est nécessaire, il y a la possibilité de rabattre les dossiers des sièges 40/20/40, pratiquement horizontalement, pour garantir une charge maximale de 1355 litres.
conduire en bon plan
En observant les différences par rapport au X1 déjà connu, le moment est venu de prendre la route, avec le seul moteur disponible dans cette présentation à Lisbonne : un X2 xDrive20d de 190 ch et 400 Nm de couple, qui, avec la transmission automatique Eight -speed steptronic promettait des rythmes intéressants. Promis et accompli. Nous avons toujours un moteur, quel que soit le régime et la relation. Sensations d'ailleurs attestées par la fiche technique : 7,2 secondes de 0 à 100 km/h.
Sur les sols dégradés, vous pouvez voir quel est l'intérêt de ce modèle... passons aux courbes ?
Équipé d'un système de traction intégrale avec vectorisation du couple — capable d'envoyer jusqu'à 100 % de la puissance à un seul des essieux — combiné aux modes de conduite déjà traditionnels (Confort, Sport et Eco Pro), la tenue de route du BMW X2 est palpitant.
La suspension est agréablement informative et gère bien les transferts de masse. La direction, en plus du bon poids, montre également suffisamment de rétroaction et de précision pour aider à placer les roues où nous le voulons. Loin d'être inconfortable, on constate que le pari le plus sérieux du BMW X2 était dans le chapitre dynamique.
Prix en ligne avec le X1… plus 1500 euros
Enfin, un dernier mot sur les moteurs et les prix avec lesquels ce BMW X2 arrivera au Portugal, dès le mois de mars prochain.
L'offre démarre avec la sDrive18i essence, à boîte manuelle (41 050 euros) et automatique Steptronic (43 020 euros). En Diesel, le sDrive18d à boîte manuelle (45 500 euros) et automatique (47 480 euros), le xDrive18d à boîte automatique uniquement (49 000 euros) et, enfin, le susdit xDrive20d également à boîte automatique (54 250 euros).
En gros, une augmentation de 1500 euros par rapport au prix de la version X1 correspondante.