Jusqu'à présent, McLaren séparait ses modèles en trois familles : Sports Series (570, 600), Super Series (720) et Ultimate Series (Senna). LA McLaren GT ne convient à aucun d'entre eux.
Déterminée à retrouver l'esprit des Gran Turismo, ou des Grands Tourers anglais — des machines à hautes performances, mais capables de parcourir de grandes distances confortablement et avec de l'espace pour les bagages —, la nouvelle, sobrement appelée GT, crée un nouveau créneau au sein de la marque.
Ne vous attendez cependant pas à retrouver une GT classique dans la nouvelle… GT, c'est-à-dire, comme c'est généralement la norme, une machine à moteur avant. La McLaren GT n'est pas différente des autres modèles de la gamme britannique — le moteur 4.0 V8 bi-turbo de 620 ch et 630 Nm il est situé longitudinalement en position centrale arrière.
le plus grand coffre de tous les temps
Pour être à la hauteur de l'étiquette Grand Tourer qu'elle affiche - amenant le concept 570 GT au niveau supérieur - et pour pouvoir transporter confortablement deux passagers et leurs bagages, la mission de McLaren était de fournir plus d'espace dans la GT.
Il n'est donc pas étonnant que la nouvelle McLaren GT soit la plus longue des McLaren en vente - à l'exception de la Speedtail exclusive - car elle mesure 4683 mm de long, 140 mm de plus que la 720S.
Cela ne s'est pas arrêté là, avec les débuts d'une nouvelle évolution de la cellule centrale à carbone "traditionnelle", appelée MonoCell II-T (« T » pour Touring). Cela ajoute une nouvelle structure supérieure qui s'étend à travers le compartiment moteur, tout vitré, permettant à la McLaren GT d'être la McLaren avec le plus grand coffre à bagages de tous les temps : 420 l.
Il y a même un coffre à bagages avant qui ajoute 150 l de capacité, portant la capacité totale à un impressionnant 570 l, rivalisant - en litres mais en espace non utilisable - de nombreux fourgons du segment C.
Le compartiment arrière est assez grand pour contenir un sac de golf et une paire de skis de 185 cm.
Cette demande de plus d'espace, de confort et de polyvalence d'utilisation, ingrédients essentiels pour la meilleure GT, a été étendue à l'intérieur, où l'on peut trouver plus d'espaces de rangement — des emplacements spécifiques pour les cartes de crédit ou les appareils mobiles sont présents —, trois portes-verres (malgré le fait qu'il s'agisse d'un biplace) et les portes, qui ont toujours une ouverture en dièdre, ont désormais… des sacs pour placer des objets.
McLaren… luxe
L'intérieur de la McLaren GT conserve les caractéristiques familières du reste de McLaren, mais il ne pourrait pas être plus distingué non plus. Coup de projecteur sur des sièges uniques, réglables et chauffants électriquement, et un choix de matériaux et de décors que l'on associera bientôt aux véhicules de luxe.
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Les boutons sont en aluminium usiné, il y a du cuir (vrai, pas synthétique) partout, et il y a même des accents de chrome satiné. Bowers & Wilkins fournit le système audio, avec 12 haut-parleurs, intégrant des matériaux tels que la fibre de carbone et le Kevlar.
Parmi les matières on retrouve le Nappa, en option revêtement Alcantara, et à l'avenir il y aura même du cachemire, une première dans une voiture de série. La nouveauté est également la présence d'un nouveau revêtement en tissu appelé SuperTissu , qui intègre de minuscules plaques "blindées", qui garantissent une plus grande protection et résistance aux taches, coupures et abrasions.
Un motif de critique chez McLaren accueille ici une nouvelle génération. Je fais référence au système d'infodivertissement, qui, selon la marque britannique, est plus rapide et plus avancé, intègre les commandes du système de climatisation ainsi que le nouveau logiciel de navigation d'ICI. Le tableau de bord est également numérique, composé d'un écran TFT de 12,3 pouces.
GT, mais avec des prestations super sportives
Avec 620 ch disponibles, la McLaren GT ne serait d'ailleurs guère lente lorsqu'elle est la plus légère du groupe de rivales potentielles auxquelles elle sera confrontée, à l'image de l'Aston Martin DB11 ou de la Bentley Continental GT. Contrairement à ce qui est habituel, la marque Woking n'a pas annoncé le poids à sec, mais plutôt, avec tous les fluides à bord (comprend un réservoir plein à 90%).
La valeur de 1530 kilogrammes annoncé est la référence dans une machine de ce type, McLaren indiquant qu'elle est 130 kg en dessous de son rival le plus proche.
Les avantages sont bien sûr balistiques : 3.2s de 0 à 100 km/h, 9.0s à 200 km/h, quart de mile (400 m) en 11.0s et 326 km/h de vitesse maximale . Les émissions de CO2 annoncées sont de 270 g/km (WLTP) ce qui se traduit par une consommation mixte de 11,9 l/100 km.
Confortable mais dynamique
Dynamiquement, la McLaren GT propose des solutions spécifiques pour atteindre le difficile équilibre entre confort et tenue de route. Pour cela, il compte avec le Contrôle d'amortissement proactif , un système composé d'amortisseurs hydrauliques et de capteurs capables de « lire » la route devant vous, la suspension (schéma de doubles triangles superposés à l'avant et à l'arrière) réagissant en conséquence en seulement deux millisecondes.
McLaren s'en tient à la direction assistée hydraulique, la direction assistée hydraulique fournissant des niveaux d'assistance variables en fonction du mode de conduite choisi - Confort, Sport et Piste - et, étant une GT, offrant plus d'assistance en conduite urbaine ou aux manœuvres.
Le confort étant l'un des mots d'ordre de la McLaren GT, la demande s'est étendue aux pneus, le Pirelli P ZERO ayant sa propre spécification, les roues arrière de 21 pouces (20 pouces avant) se démarquant également.
Les commandes de McLaren GT ont déjà été ouvertes, la livraison des premières unités se rapprochant de la fin de l'année.
