A l'heure où les marques premium font du marquage d'homme à homme — la métaphore du football a toujours l'air bien… —, notamment dans le segment des SUV et crossovers, Audi répond à son rival BMW et son mignon X2 avec une nouvelle variante plus stylisée, à partir du Q3 , la Audi Q3 Sportback.
N'avez-vous pas vu la présentation que notre João Tomé a faite ici sur ce qu'est un Q3 Sportback ? Bref et en gros, c'est un Q3 habillé pour tuer et éblouir.
Inchangé sur ce qui est la base technique bien connue du SUV compact d'Ingolstadt, mais toujours avec quelques différences dans les dimensions extérieures - la nouvelle variante n'est pas seulement 16 mm plus longue (4,50 m), elle est également plus courte de 29 mm (1,56 m) -, le Q3 Sportback se distingue principalement par son profil de coupé. Avec la ligne de toit s'étendant sur les montants arrière redessinés et plus raides, il comporte un becquet en haut de la lunette arrière.
Le foyer de la différence.
Ajoutant à l'image robuste et sportive, des épaules plus définies et prononcées que sur le Q3, complétées par un feu arrière arrière sans altérations, mis à part la possibilité d'avoir des clignotants dynamiques.
L'un des nombreux détails de l'Audi Q3 Sportback qui, avec la calandre octogonale Singleframe avec un aspect tridimensionnel à l'avant, le diffuseur arrière saisissant et les différentes protections corporelles caractéristiques des SUV, finissent par contribuer à une allure incontestablement musclée, image extérieure saisissante et même ravissante - en d'autres termes, prenez garde, X2…
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intérieur familial
Quant à l'intérieur, le mieux est de ne pas avoir beaucoup de changements par rapport au Q3 ; sauf pour l'accès à celui-ci, plus bas par les portes arrière, (mauvaise) conséquence du profil qui se veut un coupé — des trucs de joli garçon...
Une fois que vous aurez assimilé cette nuance, elle vous semblera presque certainement trop familière. De l'excellente qualité de construction et des matériaux, tous deux accentués par un tableau de bord sculpté et des lignes ergonomiques ; à l'environnement technologique pour lequel l'Audi Virtual Cockpit de 10,25" (qui, dans la version plus, ajoute comme nouveauté trois dispositions prédéfinies) et l'écran tactile MMI attrayant et fonctionnel de 10,1" contribuent fortement.
On retrouve également une excellente position de conduite, avec toutes les commandes au bon endroit, une console centrale contribuant à un cockpit immersif, et le conducteur agrémenté d'un siège et d'un volant sport.
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Quant aux autres occupants, une banquette arrière qui, bien qu'elle puisse encore être réglée à 60:40 en profondeur (13 cm) et en inclinaison du dossier, convient toujours plus à deux adultes seulement qu'à trois. Non seulement parce que le tunnel de transmission est très intrusif, mais aussi parce que la largeur pour un passager potentiel de moitié n'est pas si grande.
Une surprise, et une bonne, sont les élévations de hauteur dans les sièges arrière, une conséquence d'un toit « coupé » qui contribue à atténuer le profil plongeant vers le coffre à bagages. Mais aussi le coffre à bagages qui, annonçant une capacité de 530 l — avec plancher amovible pouvant être placé à deux hauteurs — il peut atteindre jusqu'à 1400 l, avec les dossiers des sièges arrière entièrement rabattus horizontalement.
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"Je m'appelle Alexa..."
Toujours sur le système d'infodivertissement et de connectivité, la plus grande nouveauté est la promesse d'inclure, plus loin dans le temps, une version plus avancée du célèbre assistant virtuel interactif d'Amazon, Alexa. Comme d'autres solutions connues (Mercedes Me par exemple), elle repose sur des systèmes d'Intelligence Artificielle, elle promet non seulement d'apporter plus de 80 000 fonctionnalités, mais aussi de répondre (pratiquement) à tous les souhaits exprimés par les occupants du Q3 Sportback ! Ou du moins on aimerait qu'il en soit ainsi...
Tous les services en ligne déjà connus des différentes gammes du fabricant d'Ingolstadt sont garantis dès le début des ventes. C'est le cas de la navigation 3D basée sur Google Maps, ou d'une connexion permanente à Internet, qui permet, par exemple, de faire de l'Audi Q3 Sportback un hotspot précieux et efficace.
Sont également mis en évidence les modes et aides à la conduite, traduits non seulement dans Drive Select, qui ne manque même pas d'un mode tout-terrain (il y a six modes en tout), ou encore dans l'aide tout aussi importante dans les descentes raides ; ainsi que des technologies telles que le maintien de la voie, l'alerte d'angle mort et le freinage autonome d'urgence à l'avant. Ce dernier est inclus dans le pack systèmes de sécurité Audi pre sense.
Parmi les options, on distingue l'Adaptive Cruise Assist, ainsi qu'un système de lecture des panneaux de signalisation qui, à l'avenir, devrait pouvoir agir conjointement avec le régulateur de vitesse, en ajustant en permanence la vitesse aux limites légales - à l'avenir, nous étions assurés...
Annoncé avec des niveaux d'équipement déjà connus — Ligne Base, Advance et S —, il reste maintenant à attendre la définition de la composition de chacune de ces versions, pour savoir ce qui fera véritablement partie de l'équipement de série.
Mêmes moteurs, mais avec une touche électrique
En parlant de moteurs, la confirmation des mêmes moteurs qui existent déjà dans le Q3, c'est-à-dire deux moteurs à essence à quatre cylindres, 1.5 TFSI 150 ch et 2.0 TFSI 230 ch , et deux autres au diesel, 2.0 TDI de 150 ch et 190 ch . Tous peuvent recevoir non seulement une transmission manuelle à six vitesses, mais également la transmission automatique à sept vitesses S tronic (double embrayage) bien connue (et efficace).
Pour le marché domestique, le 1.5 TFSI de 150 ch (alias 35 TFSI), avec transmission manuelle et automatique, et traction avant, sera disponible, en plus des deux 2.0 TDI : le 35 TDI de 150 ch avec boîte S tronic , et qu'il peut également avoir la transmission intégrale quattro, et le 40 TDI de 190 ch, de série avec S tronic et système quattro.
De vraies nouvelles, uniquement dans le cadre du marketing… et de l'électricité. Plus précisément, sur la base du 35 TFSI, qui sera également disponible avec un système semi-hybride 48V.
Celui-ci se compose d'un alterno-démarreur à courroie (moteur-générateur entraîné par une courroie), et tire parti de l'énergie gaspillée en décélération et freinage, assurant plus de 12 ch et 50 Nm dans certaines occasions — accélérations initiales ou plus prononcées, jusqu'à 10 secondes . Atteindre, selon les garanties Audi, des économies de carburant allant jusqu'à 0,4 l/100 km.
Sportif aussi au volant
Dans ce premier contact avec le nouveau Q3 Sportback, effectué sur le sol allemand, l'occasion de piloter deux des moteurs disponibles, le 35 TFSI 150 ch S tronic, et le 40 TDI 190 ch quattro S tronic.
Car, à l'issue des tests, après avoir évalué le pour et le contre — peu nombreux… —, notre préférence a fini par tomber sur le 35 TFSI, essence, sans aucun doute, une bonne option pour ce SUV ! Cela est également dû à l'excellent rôle joué par la transmission automatique S tronic avec palettes de changement de vitesse sur le volant.
LA Audi Q3 Sportback 35 TFSI il est propulsé par un quatre cylindres qui, sans être une puissance ou une vivacité, garantit de bonnes réponses, grâce également aux 250 Nm de couple qu'il annonce.
Les bonnes performances dynamiques, aidées par une suspension pneumatique à réglage automatique, qui garantit une bande de roulement ferme et informative, sans appuis accentués dans le corps, sont dans notre mémoire. Mais aussi à cause d'une direction progressive et précise dans la façon dont il insère le Q3, aidé par des roues aux dimensions généreuses (roues 20" bien calées), qui, bien que plus bruyantes au contact de l'asphalte, sont synonymes d'une plus grande traction.
LA Audi Q3 Sportback 40 TDI , avec le bien connu 2.0 TDI de 190 ch, système S tronic et quattro, il se caractérise par une plus grande sonorité et quelques vibrations. Ceci dans un ensemble qui, aidé par un couple plus élevé (400 Nm) et la transmission intégrale, obtient des réponses avec plus d'élan, sans aucune perte de traction.
Malgré tout, et à notre simple avis, le TDI laisse, à de nombreux moments, le sentiment d'être un « corps étrange », dans ce corps profilé de coupé, mais qui se veut aussi un SUV.
ça coute un peu plus cher
Bien que prévu pour un lancement au Portugal dans la seconde quinzaine d'octobre prochain, l'Audi Q3 Sportback reste sans prix défini. Lequel, le responsable de la marque pour notre pays nous a révélé, sont toujours en cours de négociation avec la maison mère.
Cependant, cette incertitude n'a pas empêché les responsables de laisser la garantie que cette nouvelle variante ne sera pas beaucoup plus chère que le Q3 d'origine : encore 2500 à 3000 euros, garantissent-ils.
S'il est confirmé, l'Audi Q3 Sportback sera disponible, avec un moteur essence, à des prix commençant à 44 000/45 000 euros, tandis que le Diesel débutera aux alentours de 52 000 euros.
Comme cela s'est déjà produit avec d'autres modèles, Audi marquera le lancement de la nouvelle Sportback sur les marchés européens, avec la disponibilité d'une version Edition One, qui, limitée à un nombre encore indéfini d'unités par marché, et définie par un Un équipement très enrichi, une image plus précise, et disponible avec toutes les motorisations, peut coûter environ 8000 euros de plus qu'une ligne S, avec un moteur correspondant — ceci, bien sûr, si la stratégie est la même qu'au Q3.
