Après neuf ans de production, le Scirocco arrive à son terme. Il a récemment cessé d'être produit chez Autoeuropa et sa place a été prise sur la chaîne de production par le T-Roc, le nouveau SUV de Volkswagen. Ce n'est pas pourquoi je prétends que le T-Roc est le nouveau Scirocco - c'est juste une coïncidence que les deux modèles ont le même site de production.
En réalité, la Volkswagen Scirocco termine sa carrière sans successeur direct et aucun n'est prévu pour les prochaines années. Le marché a changé et il n'y a plus de place pour des voitures comme la Scirocco.
Il est impossible de justifier l'investissement dans des voitures comme la Scirocco lorsque cette valeur peut être détournée vers un nouveau SUV qui garantit des ventes et des retours plus élevés. Les chiffres ne mentent pas. Le coupé allemand a connu sa meilleure année de production en 2009 - plus de 47 000 unités - et s'est retrouvé avec un peu plus de 264 000 unités produites au cours des neuf années de production. Le T-Roc, histoire d'ouvrir les hostilités, sera produit à raison de 200 000 unités par an. Dans moins de 18 mois, il y aura plus de T-Roc dans la rue que de Scirocco.
La nouvelle "normale"
Il ne fait aucun doute que les SUV et les multisegments sont de plus en plus la nouvelle «normale» et le phénomène ne montre aucun signe de ralentissement. Au moins jusqu'à la fin de la décennie, toutes les projections indiquent plus de ventes et plus de modèles.Et si vous pensez que les SUV/Crossover ne font que remplacer les monospaces, ajoutant au côté pratique un attrait esthétique supérieur, détrompez-vous. La vérité est que les SUV volent des parts de marché à pratiquement toutes les typologies : monospaces, hayons et même coupés - oui, coupés. Vous devez penser que nous avons perdu la tête : comment un SUV peut-il se comparer et voler les ventes d'un coupé ou d'un roadster ? Cela n'a rien à voir.
Acheter un SUV au lieu d'un coupé ?
Objectivement, ils ont raison. Ce sont des voitures totalement incomparables. Prenant juste l'expérience de conduite et les compétences dynamiques, ils ne pourraient pas être plus distingués. Mais nous devons examiner cette question sous un autre jour. Pas pour les voitures qu'elles sont, mais pour celui qui les achète.
Coupé et roadster sont conçus avec un accent supérieur sur les performances et les qualités dynamiques, que ce soit pour l'efficacité ou le plaisir de leur agilité. Mais soyons honnêtes, nous savons tous que beaucoup de ceux qui achètent ce type de voiture (et d'autres) ne sont pas des passionnés de conduite et ne lisent même pas la Car Reason — incompréhensible, je sais.
Une grande majorité les achète juste pour le style ou pour l'image — oui, il y a des snobs pour tout. Pas étonnant que certains roadsters soient connus sous le nom de « voitures de coiffeur » — une expression anglaise qui se traduit par des voitures pour coiffeurs.
Pourquoi acheter une voiture d'image peu pratique alors que vous pouvez maintenant avoir un SUV ou un multisegment élégant qui fait la même chose ?
Actuellement, les SUV sont la typologie avec la plus grande diversité visuelle. Des conceptions les plus utilitaires comme un Duster aux plus audacieuses comme un C-HR, il semble y avoir un SUV pour tous les goûts. Ajoutez à la vaste personnalisation qui permet et parvient à offrir au consommateur le même type d'attrait émotionnel et ambitieux qui appartenait autrefois au coupé et au roadster.
Le T-Roc est le Scirocco… du SUV
Mis à part les discussions dans les médias, les réseaux sociaux et les forums sur le segment dans lequel le Volkswagen T-Roc s'intègre vraiment - B ou C, c'est la question - nous devons le regarder d'une autre manière qui pourrait aider à mieux comprendre le vôtre. raison d'être.
Il existe une relation similaire entre le T-Roc et le Tiguan comme entre le Scirocco et le Golf. Le T-Roc est, métaphoriquement et littéralement, plus coloré que le Tiguan avec lequel il partage la base. Comme le Scirocco, il se distingue par un style plus accentué et dynamique - un accent clair sur le style et l'image ou, comme le dira tout spécialiste du marketing qui se respecte, sur le style de vie.
Il séduira non seulement les clients potentiels de Golf, Golf Sportsvan et Tiguan, mais il pourra également éloigner les quelques coupés et roadsters du marché ceux qui recherchent une voiture plus stylée, avec en prime l'avantage de ne pas perdre de place ni de praticité.
S'il était déjà difficile de justifier l'investissement dans un coupé ou un roadster, aujourd'hui c'est encore plus compliqué. Pourquoi investir dans un coupé qui se vendra à quelques dizaines de milliers d'unités par an alors qu'on peut avoir un SUV « coupé » avec autant ou plus de style et le vendre cinq à dix fois plus ?