Soi-disant, le Honda Civic Berline est la plus connue et la plus « conservatrice » de la Civic. La plus familière, puisque la génération actuelle, la 10e, n'a pas de fourgon comme la devancière. La Sedan, une berline à quatre portes, est plus longue que la berline à cinq portes, et c'est la capacité des bagages qui en profite — c'est 99 l de plus que la berline, pour un total de 519 l.
La plus « conservatrice » car elle atténue l'agressivité visuelle excessive de la trappe, en réduisant la taille des fausses entrées et sorties d'air présentes aux extrémités.
Mais toujours pas convaincant. Personnellement, je le considère toujours comme excessif, surtout sur les extrémités, et donc inutile ; et loin, très loin des attributs visuels les plus affirmés et les plus raffinés de la Civic depuis cinq générations - oui, vous deviez retourner dans les années 90 pour trouver peut-être la dernière Civic Sedan véritablement et visuellement attrayante - regardez-la dans la galerie ci-dessous .
Comparez cela à la berline Civic de 5e génération, où il est effectivement démontré que l'affirmation de soi, la propreté et l'attrait visuel peuvent aller de pair.
Considérations esthétiques mises à part, revenons au « prétendument » initial. Vraisemblablement parce qu'il n'a pas fallu beaucoup de temps, ou de kilomètres, pour que le caractère plus familier de la berline soit presque oublié. J'ai laissé de côté les problèmes de praticité, de polyvalence et d'espace — ceux qui intéressent les véhicules familiaux —, et je me suis retrouvé complètement absorbé par le trinôme moteur-boîte-châssis.
En prenant le Type R hors de l'équation, c'est certainement la meilleure combinaison moteur-boîte Honda Civic.
Trinôme du respect
Et bon sang (!), quelle combinaison. Le moteur , 1.5 i-VTEC Turbo, développe 182 ch et 240 Nm, toujours avec une excellente réponse, un turbo lag imperceptible, offre des performances déjà intéressantes, comme en attestent les 8.4 de 0 à 100 km/h. Mais c'est sa disponibilité qui donne le ton, permettant d'accéder à tout son potentiel assez facilement — on pourrait l'appeler VTEC, mais avec une puissance maximale atteinte dès 5 500 tr/min, et un couple maximal disponible à partir de 1 900 tr/min, il n'est pas nécessaire de « le serrer » et attendez que le coup parte rapidement.
La deuxième partie de cette combinaison est la transmission — CVT ici ? Ni la voir. C'est une délicieuse boîte manuelle à six rapports, à la maniabilité légère mais précise mécaniquement, dans la meilleure tradition japonaise. Malgré le couple « gras » toujours là… au « pied » du semis, l'expérience tactile de la box nous fait l'utiliser juste pour le plaisir de l'utiliser.
et enfin le châssis — l'un des points forts de chaque Civic. La rigidité en torsion élevée fournit des bases solides pour que la suspension fonctionne - l'essieu arrière est également indépendant - ce qui garantit une maniabilité précise et neutre, mais jamais unidimensionnelle. La direction est légère, précise et rapide, et l'essieu avant la suit, répondant immédiatement.
expérience de conduite
L'expérience de conduite est clairement le point culminant de la Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo à transmission manuelle. C'est une véritable machine interactive, qui invite à une conduite plus pointue — d'où peut-être la consommation supérieure à 8,0 l/100 km vérifiée —, peut-être pas la plus adaptée pour un membre de la famille. Ils ont toujours des options disponibles comme la CVT, ou le plus paisible 1.6 i-DTEC, qui compense par une consommation très modérée.
L'expérience de conduite est encore enrichie par une excellente position de conduite, accompagnée de sièges à très bon maintien.
La Honda Civic Sedan est plus courte que la moyenne – seulement 1 416 m de haut – tout comme sa position de conduite. Celui-ci est similaire à une voiture de sport, où les jambes sont étirées plus que d'habitude - pour ceux qui aiment les SUV et s'assoient comme s'ils étaient à table, ce n'est pas la voiture pour vous.
Proposition axée sur la famille, mais de mon point de vue, la conduite de cette Civic Sedan est plus similaire à d'autres sportives… Et le tout sans modes de conduite inutiles - la Civic révèle à quel point "perdre du temps" à développer juste une bonne configuration est supérieur à avoir deux, trois ou plus au choix, qui ne semblent jamais toucher la mouche.
Tout n'est pas parfait
Si l'extérieur est controversé, l'intérieur, même s'il ne l'est pas tant, n'est guère convaincant. Qu'il s'agisse d'une conception déroutante ; par le système d'infodivertissement — à la fois graphiquement et opérationnellement — ; voire par les commandes au volant, qui suffisent, mais ne permettent pas, par exemple, de réinitialiser l'ordinateur de bord — pour cela on a un « stick », qui sort directement du tableau de bord, pour faire ça… pourquoi ?Et ne me parlez même pas de commandes tactiles, pour augmenter ou diminuer le volume de la radio...
Heureusement, tout l'intérieur est bien construit, il n'y a pas de bruits parasites et les matériaux vont de doux à dur, selon la zone de la cabine.
Quatre portes mais pratique
Même si j'ai presque oublié que je conduisais une voiture à des fins familiales, il est important de mentionner que les attributs familiers de la berline sont équivalents ou supérieurs à ceux de la cinq portes, à un détail près. Attendez-vous à trouver un espace généreux derrière; le coffre, comme nous l'avons déjà mentionné, est (pratiquement) 100 l plus grand que celui du hayon, et les sièges se rabattent également (60/40).
L'intérieur de la Civic Sedan est identique à celui de la cinq portes. Il manque un peu d'attrait visuel et d'affirmation de soi.
Mais c'est une quatre portes. Cela signifie que l'accès au coffre est pire que dans la cinq portes, surtout lorsqu'il s'agit de volumes plus importants, car l'ouverture d'accès est plus petite. La solution serait d'adopter la même… solution que la Skoda Octavia, qui malgré le format en trois volumes, dispose d'un hayon comme une berline, intégrant la lunette arrière.
Combien ça coûte
La Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive testée est la version haut de gamme des berlines Civic, ce qui signifie qu'elle est équipée de «tous les ensembles» - les options pour d'autres niveaux d'équipement sont standard ici. La seule option existante se réfère uniquement à la peinture métallisée, ce qui ajoute 550 euros au 33 750 euros commandés — la version Confort, accès, démarre à 28 350 euros. Pour ce qu'il propose, tant en termes d'équipements que pour ses caractéristiques intrinsèques, même le prix est compétitif.