« Concernant », c'est ainsi que l'association environnementale Zero définit les conclusions de cette étude, publiée par la Fédération européenne des transports et de l'environnement (T&E) — dont Zero est membre —, dans laquelle il apparaît que Les émissions de particules des moteurs diesel atteignent un pic jusqu'à 1000 fois supérieur à la normale lors de la régénération de leurs filtres à particules.
Les filtres à particules sont l'un des équipements de contrôle des émissions de polluants les plus importants, réduisant l'émission de particules de suie des gaz d'échappement. Ces particules, lorsqu'elles sont inhalées, augmentent le risque de maladie cardiorespiratoire.
Afin de maintenir leur efficacité et d'éviter le colmatage, les filtres à particules doivent être nettoyés périodiquement, un processus que nous identifions comme une régénération. C'est précisément au cours de ce processus - où les particules accumulées dans le filtre sont incinérées à haute température - que T&E a connu le pic d'émissions de particules des moteurs diesel.
Selon T&E, il existe 45 millions de véhicules équipés de filtres à particules en Europe, ce qui devrait correspondre à 1,3 milliard de nettoyages ou régénérations par an. Zero a estimé qu'au Portugal, il y a 775 000 véhicules diesel équipés de filtres à particules, estimant environ 23 millions de régénérations par an.
Les résultats
Dans cette étude, commandée à des laboratoires indépendants (Ricardo), seuls deux véhicules ont été testés, le Nissan Qashqai et l'Opel Astra, où il a été constaté qu'au cours de la régénération ils émettaient respectivement 32 % à 115 % au-dessus de la limite légale d'émission. de particules réglementé.
Le problème est aggravé lors de la mesure des émissions de particules ultrafines et non réglementées (non mesurées lors des tests), les deux modèles enregistrant une augmentation comprise entre 11 % et 184 %. Ces particules sont considérées comme les plus nocives pour la santé humaine, étant associées à un risque accru de cancer.
Selon Zero, il y a une « lacune dans la législation où la limite légale ne s'applique pas lorsque le nettoyage des filtres a lieu lors de tests officiels, ce qui signifie que 60 à 99 % des émissions de particules réglementées des véhicules testés sont ignorées ».
T&E a également constaté que, même après la régénération, un processus qui peut durer jusqu'à 15 km et où il y a des pics d'émissions de particules des moteurs diesel 1 000 fois plus que les moteurs ordinaires, le nombre de particules reste élevé en conduite urbaine pendant 30 minutes supplémentaires. .
Malgré les pics enregistrés pour les émissions de particules, les émissions de NOx (oxydes d'azote) sont restées dans les limites légales.
ZéroIl ne fait aucun doute que les filtres à particules sont un élément clé et permettent une énorme réduction de la pollution des véhicules diesel, mais il est clair que la législation a des problèmes d'application et que les émissions de particules, en particulier les particules fines et ultrafines, sont toujours importantes, donc que seul le retrait progressif des véhicules diesel résoudra les problèmes de pollution qu'ils causent.