Car of the Year 2008 (en Europe), Car of the Year 2009 (au Portugal) et Fleet Car of the Year en 2015 (par Fleet Magazine). Ce ne sont là que quelques-unes des distinctions que le remplaçant historique de l'Opel Vectra a réussi à obtenir dans sa première génération.
Par conséquent, cela ne semblait pas être une tâche facile pour la nouvelle Opel Insignia de 2e génération, lancée en 2017. La bonne nouvelle est que la nouvelle Opel Insignia est meilleure que son prédécesseur à tous égards. Tout.
Opel a su écouter les critiques qui étaient adressées à la première génération de l'Opel Insignia — lancée dans la lointaine année 2008 — et a considérablement réduit le poids de l'ensemble (consommation, comportement et performances gagnées), a réduit la complexité du console centrale (elle avait trop de boutons) et a opté pour un design plus passionné (inspiré du concept Monza).
Les gains restants étaient des conséquences naturelles du passage du temps et de l'évolution de la technique. Notamment en termes de contenu technologique : phares Matrix LED, affichage tête haute, hot-spot wifi 4G, sièges AGR (certification ergonomique), assistant de maintien de voie, régulateur de vitesse adaptatif et bien plus encore…
Le meilleur représentant de la gamme Opel Insignia ?
Habituellement, les versions les plus puissantes et équipées sont les plus désirées de toutes. Ce sont aussi celles qui mettent normalement le mieux en valeur le potentiel de la gamme.
C'est pourquoi, lors de mon premier contact avec l'Opel Insignia, j'ai voulu tester la version la plus puissante disponible pour les tests.
Cette Opel Insignia Grand Sport 2.0 Turbo D, bourrée d'extras et d'équipements, fait exception à la règle. Ce n'est pas, selon moi, celui qui exprime le mieux le potentiel de la gamme Opel Insignia.
Il y a un coupable. Le moteur 2.0 Turbo D d'Opel, de 170 ch (à 3 750 tr/min) et 400 Nm de couple maximum (à partir de 1 750 tr/min), est embarqué et relativement épargné. Mais il n'est pas à la hauteur des moteurs 2,0 litres de la concurrence en terme de douceur de roulement. Que cette compétition soit une Volkswagen Passat, une Mazda6 ou une BMW Série 3.
Quand on entre dans le championnat à 50 000 euros — je viens d'inventer un championnat… — la compétition ne pardonne pas la moindre erreur. Et ce moteur échoue à cet égard, ne compromettant pas sur les autres éléments analysés (performances et consommation). En d'autres termes, ce n'est pas un mauvais moteur mais il en fallait plus.
Alors quel est le meilleur représentant ?
Après cet essai — enregistré fin 2018 pour notre chaîne YouTube — j'ai eu l'occasion de tester le 1.5 Turbo de 165 ch essence (qui sera publié prochainement) et le 1.6 Turbo D de 136 ch de l'Opel Insignia. Des versions qui, à mon avis, expriment le meilleur de la gamme Opel Insignia. Autrement dit, ils maintiennent la bonne qualité de ce modèle (confort, équipement et comportement dynamique) et disent adieu au prix élevé de la version 2.0 Turbo D, dont les prix démarrent à 49 080 euros — avec une boîte automatique à 8 rapports.
J'espère que vous avez apprécié cet essai vidéo, et si ce n'est pas le cas, abonnez-vous à notre chaîne YouTube.