L'Audi SQ5 s'affirme comme le haut de gamme du Q5 récemment lancé (2e génération). Et cette fois, il n'y a qu'une version essence.
La nouvelle Audi SQ5 est arrivée à Genève pleine de nouveautés. Contrairement à son prédécesseur, le nouveau SQ5 n'a pas besoin de moteur diesel sur le marché européen et est équipé du nouveau moteur TFSI de 3,0 litres que nous connaissons déjà de la récente Audi S5.Il s'agit d'un V6 avec un turbo à double volute placé entre les deux rangées de cylindres, une position connue sous le nom de V chaud.
LIVEBLOG : Suivez le Salon de Genève en direct ici
Le moteur tout en aluminium pèse 172 kg, soit 14 kg de moins que le compresseur à essence 3.0 V6 qu'Audi a mis à disposition hors d'Europe. Les montants facturés par ce moteur ne changent pas par rapport au S5 : 354 ch et 500 Nm de couple constant entre 1370 et 4500 tr/min.
La transmission se fait via une boîte automatique à 8 rapports, bien entendu, utilisant le système quattro.
On peut débattre ad eternum de la finalité d'un SUV orienté performance sur asphalte, chaussé de généreuses roues de 20″ (21″ en option) et de 255 pneus avec seulement 45 de profil, mais on ne peut nier le très bon niveau de performance présenté.
Le V6 TFSI ne semble pas faire grand cas du poids annoncé de 1995 kg, projetant le SQ5 à 100 km/h en seulement 5,4 secondes jusqu'à ce qu'il rencontre une barrière électronique à une vitesse de pointe de 250 km/h. L'arrêt efficace des deux tonnes de poids justifie les disques de 350 mm et les étriers de frein à six pistons à l'avant.
Sous un look plus agressif, grâce à de nouveaux pare-chocs et applications gris mat, on retrouve la célèbre plate-forme MLB et une suspension multibras sur les deux essieux. Le système quattro intègre un différentiel central pour répartir le couple sur les deux essieux, avec une préférence naturelle pour l'essieu arrière.
plus dynamique que jamais
Dans les virages, le SQ5 peut augmenter sa capacité de virage à grande vitesse en appliquant les freins sur les roues intérieures, ce qui diminue le sous-virage. En option, le SQ5 peut être équipé de ce qu'Audi définit comme un « différentiel arrière sport » qui peut transférer le couple entre les deux roues, augmentant ainsi l'agilité.
Le SQ5 est livré de série avec une suspension à amortissement variable, et en option une suspension pneumatique qui permet de modifier la garde au sol, la portant jusqu'à 30 mm, selon le mode de conduite choisi dans l'Audi Drive Select. Nous pouvons même choisir le type de direction que nous voulons. Les deux sont électromécaniques, mais on peut opter pour une direction dynamique, à rapport variable.
A l'intérieur, nettement « poivré » avec des applications métalliques, les sièges, au design spécifique, et les selleries cuir et alcantara, se démarquent. Comme on pouvait s'y attendre, le festin technologique est vaste, avec le cockpit virtuel qui se démarque, remplaçant le tableau de bord classique, et le système MMI Navigation plus, dont les informations sont accessibles via un écran de 8,3 pouces situé au-dessus des bouches de ventilation centrales.
L'Audi SQ5 devrait arriver sur notre marché au cours du second semestre 2017.