Les rumeurs se confirment. LA Mazda MX-5 recevra sous peu une série de mises à jour, et les principales différences se trouveront sous le capot, l'accent étant mis sur l'introduction d'un moteur 2,0l plus puissant.
L'actuelle MX-5 2.0 SKYACTIV-G délivre 160 ch à 6 000 tr/min et 200 Nm à 4 600 tr/min. Le nouveau propulseur, revu de fond en comble, délivre 184 ch à 7 000 tr/min et 205 Nm à 4 000 tr/min — un autre 24 ch obtenu 1 000 tr/min plus tard, et un autre 5 Nm obtenu 600 tr/min plus tôt. Sur le papier, il semble être le meilleur des deux mondes - des régimes de milieu de gamme plus vigoureux, avec plus de couple plus tôt; et des régimes élevés avec plus de poumons, la ligne rouge n'apparaissant qu'à 7 500 tr/min (+ 700 tr/min que l'actuelle).
Qu'est-ce qui a changé dans la 2.0 ?
Pour atteindre ces chiffres, de nombreux composants internes du moteur ont été repensés et optimisés. Les pistons et les bielles sont nouveaux et plus légers - à 27 g et 41 g respectivement - le vilebrequin a également été repensé, le papillon des gaz est 28% plus grand et même les ressorts de soupape ont une plus grande tension. Les soupapes d'échappement sont maintenant plus grandes, tout comme le diamètre intérieur des collecteurs d'échappement.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Malgré l'augmentation des valeurs de puissance et le plafond de régime maximum, Mazda promet une plus grande résistance à l'auto-allumage, une plus grande efficacité thermique et des émissions réduites. Enfin, la Mazda MX-5 est désormais équipée d'un volant bi-masse.
Aussi 1.5 a été révisé , obtenant bon nombre des améliorations opérées dans 2.0. De 131 ch à 7 000 tr/min et 150 Nm à 4 800 tr/min, il débite désormais 132 ch à 7 000 tr/min et 152 Nm à 4 500 tr/min — des gains minimes, le point culminant étant 300 tr/min de moins pour atteindre un couple maximal.
La Japanese Car Watch a déjà eu l'occasion de tester un prototype de la MX-5 RF équipée du 2.0, et les rapports sont très positifs, faisant référence au son émanant de l'échappement et à l'élasticité du nouveau moteur.
il y a plus de nouvelles
Aucun changement esthétique n'est visible, mais la Mazda MX-5 révisée a acquis des fonctionnalités demandées depuis longtemps — réglage de la profondeur du volant , ce qui facilitera certainement la recherche d'une meilleure position de conduite. Selon la publication japonaise, la course totale de ce réglage est de 30 mm. Pour alléger le poids supplémentaire de cette solution - la MX-5 est l'exemple le plus clair de la "stratégie de l'herbe" chez Mazda - le haut de la colonne de direction est en aluminium au lieu d'acier, mais cela n'empêche pas le gain de poids en 700 g.Le châssis a également reçu de nouvelles bagues plus lisses dans la connexion latérale supérieure de la suspension arrière, ce qui apporterait des gains en termes d'absorption des irrégularités de la route, ainsi qu'une sensation supérieure dans la direction.
En Europe
Toutes les spécifications présentées se réfèrent à la Mazda MX-5 japonaise, donc, pour l'instant, il n'est pas possible de confirmer définitivement qu'elles seront maintenues quand et si elle arrive en Europe.