Restaurer , terme de plus en plus répandu, peut être défini comme la fusion entre la restauration d'une voiture et sa modification afin de la moderniser, en profitant des avancées de l'industrie automobile - que ce soit en termes de matériaux, moteurs, suspensions, etc. le ciel semble être la limite.
Essentiellement, les changements vous permettent d'utiliser la voiture beaucoup plus régulièrement, le tout accompagné de niveaux supérieurs de performance, de fiabilité et de durabilité.
Les apologistes de ce volet prétendent que c'est le meilleur des deux mondes : avoir un classique, mais sans les maux de tête d'en posséder un. Les détracteurs ne sont pas d'accord avec la falsification, parfois irréparable, de voitures considérées comme des classiques, dont beaucoup n'ont pas été produites en grand nombre. Un débat pour une autre occasion…
Pour l'instant nous avons décidé de rassembler une poignée de propositions, que l'on peut bien considérer comme celles dont les résultats sont les plus convoités — il y a bien d'autres propositions, tout aussi bien exécutées, mais celles-ci nous ont pris...
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Alfaholics GTA-R
Tout est dans le nom. LA Alfaholiques est une société britannique spécialisée dans les modèles Alfa Romeo, de la vente de pièces pour les modèles précédents, comme la Giulia GT (série 105/115) sur la photo, aux liftings complets. Mais l'affaire ne s'arrête pas là.
L'implication en compétition d'Alfaholics a motivé plusieurs développements par Giulia, et la diffusion en ligne de la progression de ces développements, générerait à terme des commandes de voitures complètes - ainsi est né le GTA-R.
Déjà la cible de plusieurs évolutions, pour le moment, la dernière évolution s'appelle GTA-R 290 (référence au rapport poids-puissance, de 290 ch par tonne).
L'Alfaholics GTA-R 290 est comme une réincarnation en cubes de la première Giulia GTA . C'est un hommage à la Giulia GTA, mais la GTA-R 290 est bien plus que cela.
Les lignes classiques de sa carrosserie « cachent » de nouveaux matériaux, comme la fibre de carbone (certains panneaux de carrosserie), l'aluminium et le titane (bras de suspension avant).
Sous le capot respire un quatre cylindres en ligne de 2,3 l, un noyau dérivé du bloc 2.0 Twin Spark de l'Alfa Romeo 75, qui délivre ici une puissance saine et aspirée de 240 ch (plus de chevaux moins de chevaux). Cela ne semble pas beaucoup? Eh bien, le GTA-R 290 ne pèse que 835 kg — elle est plus légère qu'une Alfa Romeo 4C, et nous savons à quel point cette voiture se porte bien…
Comme vous pouvez l'imaginer, le prix n'est pas très intéressant, étant quelque part au nord de 200 000 livres, c'est-à-dire plus de 225 000 euros , mais cela n'empêchait pas d'avoir des clients pour plus de 20 unités.
Celui qui l'essaye ne veut rien d'autre. Pas même ceux qui ont l'habitude de conduire toutes les supersports et quelques autres, comme mr. Chris Harris.
Aigle Spyder GT
Avant même que le terme restomod ne soit sur le devant de la scène, le Eagle a transformé la belle Jaguar E-Type en une machine plus performante et désirable . L'Eagle Spyder GT est la quatrième génération de modèles construits sur le coupé et le roadster Jaguar : l'Eagle E-Type, l'Eagle Speedster et l'Eagle Low Drag GT l'ont précédé.
Le britannique Eagle affirme que le Spyder GT est capable d'offrir les performances du Low Drag GT, son coupé - héritant du six cylindres en ligne de 4,7 l avec 335 ch, même des carburateurs - et l'esthétique du Speedster d'origine dans une voiture uniquement .
Tout en aluminium, il peut même être équipé d'un échappement en titane, ce qui permet au poids d'être de très peu de kilos au dessus de la tonne — Le 0 à 100 km/h est atteint en cinq secondes et la vitesse de pointe dépasse les 270 km/h.
Tiff Needell, qui a déjà eu l'occasion de la conduire, dit qu'il ne veut pas savoir qu'ils la considèrent comme l'une des plus belles voitures du monde… Ce qui l'a fait tomber amoureux de la voiture, c'est parce que c'est l'une des la plus belle… à conduire.
Le prix commence à 780 mille euros et un peu de monnaie, sans taxes (!).
Lancia Delta Futuriste
L'italien Automobili Amos a présenté une proposition clairement différente des autres restomod. Non seulement pour le modèle choisi, la légende Lancia Delta Intégrale , comme pour l'âge relativement récent de celui-ci - la grande majorité des projets de restauration ont tendance à remonter plus loin dans le temps.
Au final, qu'est-ce qu'on obtient ? Un « Deltona » plus léger, plus puissant, plus rapide et… avec seulement trois ports. La carrosserie est désormais en fibre de carbone, l'une des principales raisons de son poids réduit, 1250 kg ; et le moteur 2.0 Turbo 16V produit désormais 330 ch. La transmission a également été revue pour mieux supporter les chevaux supplémentaires ainsi que le châssis.
Au total, plus de 1000 composants ont été changés, la construction de chaque unité prenant entre trois et quatre mois. Seules 20 unités seront fabriquées, chacune pour la modique somme de 300 mille euros.
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Mini remasterisé
David Brown Automotive a commencé par lancer son propre modèle, la Speedback GT, inspirée de l'Aston Martin DB5 (la même que l'agent 007), mais basée sur une… Jaguar XKR. Mais ce qui a vraiment captivé l'imagination des passionnés viendrait dans un emballage beaucoup plus petit.
Pour ceux qui n'auraient jamais imaginé que la Mini originelle était une « victime » de cette « mode », David Brown Automotive a prouvé le contraire et la demande a dépassé toutes leurs attentes… La Mini comme objet de luxe ? Croire...
Utilisant des moteurs Cooper S et 1275 GT remis à neuf, il contraste avec les autres propositions de cette liste, car il est disponible avec seulement 79 ch et 99 ch. Le style a été revu, le point culminant étant l'optique arrière, mais c'est à l'intérieur qu'une révolution s'est opérée. Une Mini classique avec Apple Car Play ? Oui, ce Mini Remastered le fait.
Cette excentricité compacte a besoin de plus de 1000 heures de travail dans son exécution, mais cela coûte encore d'accepter le prix de 82 mille euros … par une Mini. La production n'est pas limitée, David Brown Automotive annonçant entre 50 et 100 unités par an.
Chanteur 911 DLS
Chanteuse , basé aux États-Unis, est peut-être celui qui a le plus contribué à élever le statut du restomod, et à ce titre, ne pouvait manquer de faire partie de cette liste. On pourrait choisir parmi plusieurs de ses projets, toujours basés sur la Porsche 911, mais le choix devrait sans aucun doute se porter sur son projet le plus récent et aussi le plus ambitieux de tous les temps, le DLS, de Dynamics and Lightweighting Study.
En regardant et en analysant le résultat final impressionnant, il commence à être difficile de classer ce projet comme un restomod, bien que la base soit toujours celle d'une voiture de série, une Porsche 911 de 1990, génération 964 — cela donne l'idée que pas une vis n'a été reporté de la voiture d'origine pour cela…
Tout dans cette machine est juste une tuerie. Le moteur, l'éternel six cylindres boxer, ici avec 4,0 l, c'est un colosse refroidi par air de 500 ch capable de… 9000 tr/min (!) , conçu par Williams Advance Engineering, et avec les conseils d'un certain Hans Mezger.
La longue expérience de Williams en aérodynamique a également été déterminante, appliquant ses vastes connaissances à l'amélioration du flux d'air sur le corps du DLS - la «queue de canard» surdimensionnée ou la prise d'air de la fenêtre latérale en sont un exemple.
Pour être à la hauteur de l'allégement du nom (allégement), un régime forcé de fibre de carbone, de magnésium et de titane a entraîné un poids de seulement 990 kg — moins qu'une Volkswagen Up! GTI —; les performances doivent être écrasantes.
Rien n'a été laissé au hasard, que ce soit dans l'esthétique soignée de l'extérieur et de l'intérieur, ou dans le développement du châssis. La formule Singer est poussée à l'extrême ici et beaucoup considèrent la DLS comme la 911 parfaite.
La dimension de ce projet, avec de nombreuses solutions uniques développées, fait, comme vous pouvez l'imaginer, la valeur du Singer DLS est très élevée - il y a plus de 1,5 millions d'euros prix de base, valeur qui entre dans la sphère des hypercars. Est-ce la juste valeur ? Peu importe, car… les intéressés ne manquent pas.