Enfumé. Il y a quelques jours, j'ai écrit un article sur le problème des voitures Diesel mal modifiées. J'ai expliqué que je n'étais pas contre la modification automobile, c'est-à-dire le tuning, et que j'apprécie toutes ses manifestations, quelle que soit leur nature (Stance, OEM+, etc…).
J'ai aussi écrit qu'il y a des limites qu'on ne peut pas franchir. Et j'ai écrit qu'il y a une limite qui me paraît inquiétante et qui continue de faire « école » le long de certaines franges de la communauté des amoureux de l'automobile : les fumeurs. Cet article est une réponse aux critiques.
Le jour où j'ai publié ce texte, il semblait que j'avais chassé un essaim d'abeilles. J'attendais déjà, mais pas si longtemps… des messages moins amicaux, avec des arguments défendant les « coureurs de charbon » nationaux, sont tombés dans ma boite mail.
L'article a compté près de 4 000 partages organiques et s'est propagé sur les réseaux sociaux à une vitesse surprenante. Il aurait aussi pu parler d'"évasions directes" dans les voitures à essence et les compétitions de tir, mais je ne voulais pas mélanger les choses.
J'ai défendu et défendu que la thématique des modifications dans l'automobile doit être abordée au-delà des exagérations - qui sont l'exception et non la règle.
Le tuning est une activité dont dépendent de nombreuses entreprises, dont de nombreuses personnes investissent de l'argent et qui génère des recettes fiscales. Pour ces raisons (et bien d'autres), c'est une activité qui mérite un cadre juridique qui ne prend pas "l'arbre pour la forêt" . Tous ne sont pas fumeurs, coureurs de rue et autres dérivations moins favorables…
tu ne sais pas ce que c'est
C'est l'une des phrases que j'ai le plus lu. Que je ne comprends pas, que je ne comprends pas, que je ne connais pas le monde des préparatifs. Ils ont en partie raison. Je sais peu mais j'en sais assez. J'en sais assez pour savoir que lorsque les choses sont bien faites, il n'y a pas d'épais écrans de fumée noire.
Je veux aussi vous dire que je comprends les arguments de ceux qui font ces changements à la recherche de plus de pouvoir. Je comprends mais je ne peux pas accepter. Je ne l'accepte pas car cela nuit à tout et à tout le monde de manière disproportionnée. Et il me semble que le mot disproportionné est fondamental. Il y a des limites à tout. Même en compétition, encore moins en voiture sur la voie publique.
Alors laissez-moi parler de mon temps…
Pour ceux qui visitent moins Razão Automóvel, permettez-moi de dire quelque chose que les plus âgés ici savent déjà : j'ai 32 ans, je viens de l'Alentejo et ma première voiture était une Citroën AX. À mon grand regret, je ne suis pas un « petit gars riche qui n'aime pas les fumeurs parce qu'il a la voiture qu'il veut ». C'était bien que ce soit vrai...
Permettez-moi de dire que mes expériences se sont également croisées avec des exagérations, des rêveries et des « pas de la ligne ». Ahh… Les générations 70's et 80's lèvent la main si vous vous souvenez encore de la Yamaha DT 50 LC !
Cela ne fait pas si longtemps, mais il semble que c'était dans une autre vie qu'à la porte de n'importe quel lycée il y avait une fontaine de Yamaha DT 50 LC à perte de vue. Je pense qu'à cette époque, la seule fois où j'ai vu une DT 50 LC d'« origine », c'était à l'intérieur d'un stand.
Queues relevées, kit 80 cm 3 , au revoir autolube, xpto micas, évasion de revenu, étaient des accessoires obligatoires.
Lequel a le plus marché ? Vous ne pouvez même pas imaginer les après-midi que j'ai perdues à discuter de telles questions. Habituellement, la réponse n'est venue qu'après un flic têtu, vous savez de quoi je parle. Entre mensonges et demi-vérités, il y a ceux qui disent à pied qu'il y avait des LC à 140 km/h. Un de mes amis l'a poussé à l'extrême et a monté sur le châssis d'un petit LC le moteur du tout-puissant TDR 125 (un DT 125 R plus bourgeois). C'était vraiment de la marche… un câlin à Choina !
Toujours sans permis de conduire, j'ai vécu en dehors (car je n'avais pas de permis…) l'âge d'or de la Saxo Cup, des compétitions de son et du tuning à base de fibre de verre. Peu de temps après, les premiers Diesel modifiés sont apparus. L'ère des publicités rapides était arrivée…
Beaucoup d'entre nous ont survécu à cette époque par chance. Je n'ai jamais eu le bonheur d'avoir une Saxo Cup, mais j'ai eu une Citroën AX Spot (oui… Spot, c'est pas du Sport). Un démon de l'asphalte — et pas seulement — équipé d'un puissant moteur 1,0 l de 50 ch. J'ai réussi à obtenir une contravention pour excès de vitesse à ce sujet. Comme? Je pourrais dire « je ne sais pas comment » mais je sais très bien comment…
Je dis cela avec nostalgie, le sourire aux lèvres et sans aucune fierté.
De nos jours
Nous avons grandi et réalisé que 90% de nos comportements étaient absurdes. Pour parler un peu plus de mes expériences, j'ai grandi dans l'Alentejo, où demander une voiture « empruntée » dès l'âge de 14 ans pour mettre le frein à main autour d'un pin était quelque chose de normal. Aujourd'hui, ce genre de comportement me paraît hautement répréhensible.
Répréhensible, sans aucun doute. Mais j'espère qu'un jour mon fils voudra le faire… c'était signe que la « dépendance » était passée.
Mais je peux donner plus d'exemples. Si l'on remonte un peu plus loin dans le temps, la société portugaise était divisée entre ceux qui défendaient l'usage de la ceinture de sécurité et ceux qui défendaient l'inutilité des ceintures de sécurité. Si l'on continue à remonter le temps, il y avait même ceux qui affirmaient que l'automobile était une invention inutile.
Toute cette litanie pour dire qu'il arrivera très probablement la même chose avec ceux qui défendent le "smoky" aujourd'hui. Demain, ils regarderont en arrière et diront : « Merde, c'était vraiment stupide !
Pourtant, revenant au «pays des grands», j'insiste encore : il faut continuer à défendre une phrase éculée, mais qui est vraie, «s'accorder n'est pas un crime !». Ce n'est pas un crime, et dans de nombreux cas, cela améliore même la sécurité des modèles en question. Mais pour que l'arbre ne soit pas confondu avec la forêt, il faut s'opposer au "culte des fumeurs". Je pense toujours que les charbonniers nationaux n'ont pas leur place auprès des amateurs de voitures. Je comprends vos arguments mais je ne peux pas les accepter.