C'est un peu plus de trois mois avant la présentation de la nouvelle Audi A8. Comme on pouvait s'y attendre, le vaisseau amiral d'Audi continuera d'être le vaisseau amiral technologique de la marque aux anneaux. Par conséquent, il n'est pas surprenant qu'Audi affronte l'arrivée de cette nouvelle génération avec de grandes attentes et à en juger par ce qui a été révélé jusqu'à présent, elle a des raisons pour cela.
Plus de 8 ans se sont écoulés depuis l'introduction de l'Audi A8 actuelle et à ce titre, son successeur sera à nouveau marqué par l'innovation. Et si le design (qui devrait suivre les traces du Prologue Concept) ou les technologies de conduite autonome suscitent un grand intérêt, la plus grosse nouveauté se cache peut-être sous la carrosserie.
Les bonnes choses, au bon endroit et dans la bonne quantité
Fini le temps où la structure des modèles sortis d'Ingolstadt était faite d'un seul matériau. L'évolution de la structure de type Audi Space Frame - introduite en 1994 avec la première génération de l'Audi A8 -, évolue vers une solution multi-matériaux. L'aluminium reste le matériau de base, mais est désormais complété par l'acier, l'acier ultra-résistant, le magnésium et le CFRP (Carbon Fiber Reinforced Polymer).
Selon Audi, cette solution permettra d'augmenter la rigidité en torsion de 33 % et d'améliorer l'efficacité, les performances, la tenue de route, l'isolation acoustique et les niveaux de sécurité passive.
Pour développer la structure du nouveau haut de gamme d'Audi, une nouvelle section a été construite dans l'usine de la marque à Neckarsulm, en utilisant 14 400 tonnes d'acier - deux fois plus que l'acier utilisé pour construire la Tour Eiffel à Paris.
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Différents matériaux nécessitent différentes méthodes d'assemblage. Au total, Audi annonce 14 types différents de jonction des différentes parties de la structure. Malgré la complexité, la marque garantit que les processus d'assemblage de tous les composants sont plus rapides et plus efficaces que jamais. Certains des procédés sont nouveaux et autorisés, par exemple, un pilier B plus étroit, ainsi que les structures restantes autour des zones vitrées.
Malgré tous les efforts pour réduire le poids de la structure et de la carrosserie de l'Audi A8, le résultat s'est avéré être exactement le contraire. En effet, le modèle allemand devra faire face à des crash-tests plus rigoureux et devra également accueillir des groupes motopropulseurs alternatifs. À savoir les moteurs semi-hybrides et hybrides, qui nécessitent des zones renforcées pour mieux protéger les batteries au lithium en cas d'accident.
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Les dimensions extérieures ne devraient pas trop s'écarter du modèle que nous connaissons déjà. A l'intérieur, comme vous pouvez le voir sur l'image ci-dessus, les passagers de la banquette arrière bénéficieront, grâce à l'augmentation de 14 mm de hauteur, 36 mm au niveau des épaules et 28 mm d'espace pour les genoux.
Quant au reste – la conception, les moteurs et les technologies de conduite autonome (déjà confirmées) – nous ne pouvons qu'attendre plus de nouvelles d'Ingolstadt.
