Modèle préféré de l'empereur du Japon, ainsi que des principaux hommes politiques et millionnaires japonais, et même des chefs des Yakuza, nom sous lequel la mafia japonaise est connue, la « Rolls-Royce japonaise » s'appelle en réalité Toyota Siècle . Ayant, en quelque sorte, mérité ce surnom, non seulement grâce à ses formes, mais aussi au fait qu'il a longtemps été le modèle de luxe le plus exclusif de l'industrie automobile japonaise !
En vente au pays de Sol Nascente depuis 50 ans, la Toyota Century n'a connu que trois générations tout au long de son existence déjà longue. L'actuelle est restée inchangée pendant plus de deux décennies !
Resté ? C'est vrai - est resté! En effet, l'automne dernier, Toyota a décidé de renouveler sa « Rolls-Royce ». Laquelle, tout en conservant ses formes et lignes classiques, s'est agrandie un peu plus, affichant désormais une longueur totale de 5,3 m, 1,93 m de largeur, 1,5 m de hauteur et plus de 3 m de distance entre axes.
À l'intérieur? Luxueux, bien sûr !
En regardant les photos déjà diffusées, la confirmation, également, d'une cabine luxueuse "obligatoire", quoique selon les goûts japonais. Autrement dit, recouvert de velours, une matière bien plus appréciée, selon la tradition japonaise, que la peau ; bien que cela puisse aussi être une option!
Pour les occupants des places arrière, deux sièges individuels et beaucoup d'espace, en plus d'une série de fonctionnalités, pour garantir une distraction permanente. Le résultat d'un système de divertissement pour les places arrière, avec des écrans 16″, un système audio haut de gamme, et une dalle tactile 7″ numérique. Positionné à la suite de l'accoudoir central et à travers lequel les passagers peuvent régler le système de massage sur les sièges, les rideaux, la climatisation et le système audio précité.
Suspension révisée, la sécurité aussi
En plus de ces solutions, Toyota annonce également avoir équipé la « Rolls-Royce japonaise » d'un système de suspension pneumatique à commande électronique, tout en garantissant que le modèle est désormais plus rigide, grâce à l'application de nouveaux adhésifs structuraux. De plus, les bras de suspension sont également nouveaux, tout comme les pneus et autres composants en caoutchouc, afin d'obtenir une réduction des vibrations résultant de la bande de roulement et une amélioration du confort.
Dans le domaine de la sécurité, la présence de tous les systèmes d'aide à la conduite fait partie du Toyota Safety Sense, tels que le moniteur d'angle mort, l'alerte d'aide au stationnement, le système de pré-collision, l'alerte de sortie de voie, le régulateur de vitesse radar, les feux de route adaptatifs et le HelpNet — un système qui, en cas d'ouverture des airbags, déclenche une alerte, invitant un opérateur à contacter les autorités et à les informer d'un éventuel accident.
Seulement 50 et tous avec V8 hybride
Enfin, et comme seul moteur, un V8 essence de 5,0 L annonçant 381 ch et 510 Nm de couple, épaulé par un moteur électrique, assurant encore 224 ch et 300 Nm. Comme pour les autres hybrides de la marque, la batterie est en métal nickelé. , le système hybride garantissant ainsi une puissance totale combinée de 431 ch .
Toujours pour garantir l'exclusivité, Toyota a prévu de ne produire que 50 unités du nouveau Century, chaque voiture coûtant environ 19 600 000 yens, soit près de 153 500 euros. Ceci, même avant taxes et extras.
Coûteux? Pas vraiment! Après tout, c'est la moitié de ce que coûte une vraie Rolls-Royce…
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