LA Mercedes-Benz EQS , le nouveau porte-drapeau électrique de la marque allemande, vient d'être présenté au monde, après de nombreuses semaines d'attente, où le constructeur de Stuttgart aiguisait notre « appétit » avec la divulgation d'informations qui nous ont permis de savoir, petit à petit peu. , ce modèle inédit.
Mercedes-Benz la décrit comme la première voiture électrique de luxe et lorsque nous avons commencé à voir le « menu » que la marque allemande a préparé, nous avons rapidement compris la raison de cette déclaration forte.
Avec une forme que nous avons vue pour la première fois au salon de l'automobile de Francfort 2019, sous la forme d'un prototype (Vision EQS), le Mercedes-Benz EQS est basé sur deux philosophies de style - Pureté sensuelle et Luxe progressif - qui se traduisent par des lignes fluides, des surfaces sculptées , transitions douces et joints réduits.
A l'avant, se détache le panneau (il n'y a pas de calandre) qui rejoint les phares - également reliés par une étroite bande lumineuse -, rempli d'un motif dérivé de l'étoile emblématique de la marque de Stuttgart, déposée en tant que marque en 1911.
En option, vous pouvez décorer ce panneau noir d'un motif étoilé en trois dimensions, pour une signature visuelle encore plus marquante.
La Mercedes la plus aérodynamique de tous les temps
Le profil de la Mercedes-Benz EQS se caractérise par être du type "cab-forward" (cabine passagers en position avant), où le volume de la cabine est défini par une ligne d'arc ("one-bow", ou "one bow" , selon les concepteurs de la marque), qui voit les piliers aux extrémités ("A" et "D") s'étendre jusqu'aux essieux (avant et arrière).
Tout cela contribue à ce que l'EQS présente un look distinct, sans plis et… aérodynamique. Avec un Cx de seulement 0,20 (obtenu avec des roues AMG de 19 pouces et en mode de conduite Sport), c'est le modèle de production le plus aérodynamique d'aujourd'hui. Par curiosité, la Tesla Model S renouvelée a un record de 0,208.
Pour rendre cette conception possible, la plateforme dédiée aux véhicules électriques sur laquelle repose EQS, l'EVA, a beaucoup contribué.
intérieur de luxe
L'absence de moteur thermique à l'avant et le placement de la batterie entre l'empattement généreux permettent aux roues de « pousser » plus près des coins de la carrosserie, ce qui entraîne des sections avant et arrière plus courtes.
Cela a un impact très positif sur la forme générale du véhicule et maximise l'espace dédié aux cinq occupants et l'espace de chargement : le coffre offre une capacité de 610 litres, qui peut être « étirée » jusqu'à 1770 litres avec les sièges arrière rabattu.
À l'arrière, comme il s'agit d'une plate-forme dédiée au tramway, il n'y a pas de tunnel de transmission et cela fait des merveilles pour toute personne voyageant au centre de la banquette arrière. A l'avant, une console centrale surélevée sépare les deux sièges.
Dans l'ensemble, l'EQS parvient à offrir plus d'espace que son équivalent à combustion, la nouvelle Classe S (W223), en dépit d'être légèrement plus courte.
Pourtant, comme on peut s'y attendre, il ne suffit pas d'être spacieux pour conquérir une place de haut de gamme électrique Mercedes-Benz, mais lorsqu'il faut « tirer » des atouts, cette EQS « désarme » n'importe lequel des modèles avec le signature de l'égaliseur.
141 cm d'écran. Quel abus !
EQS lance le MBUX Hyperscreen, une solution visuelle basée sur trois écrans OLED qui forment un panneau ininterrompu de 141 cm de largeur. Vous n'avez jamais rien vu de tel.
Avec un processeur à huit cœurs et 24 Go de RAM, le MBUX Hyperscreen promet une puissance de calcul sans précédent et prétend être l'écran le plus intelligent jamais monté dans une voiture.
Découvrez tous les secrets d'Hyperscreen dans l'entretien que nous avons réalisé avec Sajjad Khan, Technical Director (CTO ou Chief Technology Officer) de Daimler :
Le MBUX Hyperscreen ne sera proposé qu'en option, car en standard, l'EQS aura en fait un tableau de bord plus sobre de série, dans tout ce que nous avons trouvé dans la nouvelle Mercedes-Benz Classe S.
portes automatiques
Également disponibles en option, mais non moins impressionnantes..., les portes à ouverture automatique à l'avant et à l'arrière permettent d'augmenter encore plus le confort du conducteur et des occupants.
Lorsque le conducteur s'approche de la voiture, les poignées de porte "se montrent" et à mesure qu'il se rapproche, la porte de son côté s'ouvre automatiquement. A l'intérieur de l'habitacle, et grâce au système MBUX, le conducteur a également la possibilité d'ouvrir automatiquement les portes arrière.
Une capsule tout-en-un
Le Mercedes-Benz EQS promet des niveaux extrêmement élevés de confort de conduite et d'acoustique, promettant de garantir le bien-être de tous les occupants.
À cet égard, même la qualité de l'air intérieur sera contrôlée, car l'EQS peut être équipé d'un filtre HEPA (High Efficiency Particulate Air) en option qui empêche 99,65 % des microparticules, des poussières fines et des pollens de pénétrer dans l'habitacle. .
Mercedes garantit également que cet EQS sera une « expérience acoustique » distincte, capable de générer plusieurs sons différents, en fonction de notre style de conduite – un sujet que nous avons également abordé auparavant :
Mode autonome jusqu'à 60 km/h
Avec le système Drive Pilot (en option), l'EQS est capable de rouler de manière autonome jusqu'à une vitesse de 60 km/h sur des lignes à trafic dense ou dans des embouteillages sur des tronçons d'autoroute adaptés, bien que cette dernière option ne soit initialement disponible qu'en Allemagne.
En plus de cela, l'EQS dispose des systèmes d'aide à la conduite les plus récents de la marque allemande, et le système Attention Assist est l'une des plus grandes innovations. Il est capable d'analyser les mouvements oculaires du conducteur et de détecter s'il y a des signes de fatigue indiquant que le conducteur est sur le point de s'endormir.
Et l'autonomie ?
Les raisons ne manquent pas pour justifier que Mercedes la classe comme la première voiture électrique de luxe au monde. Mais comme il s'agit d'un électrique, l'autonomie doit également être au même niveau. Et c'est… si c'est le cas !
L'énergie nécessaire sera garantie par deux batteries de 400 V : 90 kWh ou 107,8 kWh, qui lui permettent d'atteindre une autonomie maximale allant jusqu'à 770 km (WLTP). La batterie est garantie 10 ans ou 250 000 km.
Équipés d'un refroidissement liquide, ils peuvent être préchauffés ou refroidis avant ou pendant le voyage, le tout pour s'assurer qu'ils arrivent à tout moment à une station de chargement rapide à la température de fonctionnement optimale.
On retrouve également un système de régénération d'énergie avec plusieurs modes dont l'intensité peut être réglée grâce à deux interrupteurs placés derrière le volant. Apprenez à connaître le chargement EQS plus en détail :
La version plus puissante a 523 ch
Comme Mercedes-Benz nous l'avait déjà fait savoir, l'EQS est disponible en deux versions, l'une avec propulsion arrière et un seul moteur (EQS 450+) et l'autre avec transmission intégrale et deux moteurs (EQS 580 4MATIC) . Pour plus tard, une version sportive encore plus puissante est attendue, portant l'empreinte AMG.
A partir de l'EQS 450+, il développe 333 ch (245 kW) et 568 Nm, avec une consommation comprise entre 16 kWh/100 km et 19,1 kWh/100 km.
Le plus puissant EQS 580 4MATIC délivre 523 ch (385 kW), grâce à un moteur de 255 kW (347 ch) à l'arrière et un moteur de 135 kW (184 ch) à l'avant. Quant aux consommations, elles oscillent entre 15,7 kWh/100 km et 20,4 kWh/100 km.
Dans les deux versions, la vitesse de pointe est limitée à 210 km/h. Quant à l'accélération de 0 à 100 km/h, l'EQS 450+ a besoin de 6,2s pour la boucler, tandis que le plus puissant EQS 580 4MATIC fait le même exercice en seulement 4,3s.
Quand arrive?
L'EQS sera produit à l'« usine 56 » de Mercedes-Benz à Sindelfingen, en Allemagne, où la Classe S est construite.
On sait seulement que les débuts commerciaux se feront avec une édition spéciale de lancement, appelée Edition One, qui aura une peinture bicolore exclusive et sera limitée à seulement 50 exemplaires - précisément celui que vous pouvez voir sur les images.