LA Mercedes-Benz EQS , ou Vision EQS (de son nom complet), se démarque de la Classe S pour être une berline exclusivement électrique, qui sera sur le marché mi 2021. qui disposera également d'une nouvelle génération quelques mois avant.
Même si les choses devraient pouvoir se calmer au sein du groupe Daimler, après quatre avis de baisse des bénéfices et quelques appels de voitures aux ateliers de réparation, il n'y a toujours aucun signe de relâchement de la pression sur l'entreprise.
Ola Källenius a fait sa première apparition en tant que PDG du groupe au salon de l'automobile de Guangzhou fin novembre avec une tension normale, car la Chine est le plus grand marché de Mercedes-Benz pour la Classe S (plus d'une immatriculation sur trois dans le monde y est vendue).
Mais la présence d'une berline électrique à la pointe de la technologie, ainsi que le dévoilement mondial du premier SUV (GLS) de la marque Maybach, ont suscité beaucoup d'intérêt chez les clients chinois pour visiter le stand de la marque allemande.
Abonnez-vous à notre newsletter
Où, le jour réservé à la presse, Kaellenius respirait la confiance, notamment en raison de l'impression positive qu'il attendait avec ce concept car, qui donne un premier aperçu du modèle de série qui fêtera ses débuts mondiaux officiels à la mi -2021, après la présentation mondiale au salon de Francfort. en septembre dernier, et une présence au Tokyo Motor Show, où Mercedes était l'une des deux seules marques non japonaises à avoir une présence officielle.
plus de choix
Des sources internes nous disent que la première mondiale de la nouvelle Classe S a été retardée de février prochain jusqu'au début de l'été 2020 et que le rééchelonnement affectera également le lancement de la Mercedes-Benz EQS, qui devrait se matérialiser dans la seconde moitié de 2021. .
Propre plate-forme
Contrairement à ce que nous avons vu dans l'EQC ou l'EQV déjà dévoilé, la future version de série du Mercedes-Benz EQS ne sera pas basée sur une variante de base de son équivalent à combustion, en l'occurrence la Classe S. EVA (Electric Vehicle Architecture ) est le nom de la nouvelle plateforme dédiée qui sera lancée par EQS et qui servira aux futurs modèles électriques de la marque.
C'est une période très délicate pour Daimler, sachant que le leadership de la Classe S dans le haut de gamme du marché n'a jamais vraiment été contesté par Audi, BMW ou Lexus, et maintenant ce sera un rival dans les murs.
En effet, tout client qui se présente en concession (ou configurateur sur le site de la marque) aura différentes options s'il s'intéresse au haut de gamme Mercedes : l'un équipé d'un moteur thermique et l'autre d'un moteur électrique, tous deux dotés de d'espace, la plus haute qualité du segment et un confort énorme, la technologie de conduite autonome et le statut fourni par l'étoile sur le capot.
Ainsi, plus les deux lancements sont éloignés, mieux c'est, d'autant plus que Mercedes-Benz présentera plusieurs nouveaux modèles en 2021 qui pourraient également faire de l'ombre à la nouvelle Classe S, comme la Classe E électrique, par exemple, qui deviendra probablement son cinquième modèle électrique.
Plus qu'une Classe S électrique
La Mercedes-Benz EQS est un peu plus courte que la future Classe S longue (la version préférée des Chinois). Cependant, puisque les batteries sont au plancher du véhicule, sans tunnel de transmission ni moteur sous le capot, l'EQS offre un intérieur encore plus spacieux et flexible.
La Vision EQS a des proportions légèrement différentes que d'habitude pour les berlines. La silhouette révèle une ligne continue et ininterrompue entre l'avant, l'habitacle et l'arrière.
Comme il est peu probable que le CLS ait un successeur, l'EQS pourrait briller comme le seul modèle avec des portes sans cadre et une silhouette plate, dans laquelle le pare-brise coule sans transitions marquées vers le capot. Il en va de même pour l'arrière, où la grande vitre se prolonge jusqu'au couvercle du coffre, dans une sorte de mélange de CLS et de Porsche Panamera.
La carrosserie elle-même est plate et tonique, tandis que les roues puissantes (24 ") contribuent à l'aspect général opulent de l'EQS, tout comme l'avant plat et les multiples modules d'éclairage à l'intérieur des phares et de la calandre et une bande de feu arrière intégrée. benz.
intérieur nouvelle génération
J'entre dans le concept EQS et il est clair que l'ensemble du panneau se confond avec les panneaux de porte pour former une sculpture, enveloppant les occupants comme le pont d'un yacht. Le tableau de bord, la console centrale et les accoudoirs flottent à l'intérieur, offrant un aperçu de l'intérieur des futures berlines de luxe Mercedes-Benz.
L'instrumentation peut difficilement être décrite comme telle. Les informations les plus importantes sont projetées sur les surfaces décoratives derrière le volant, mais les esprits progressistes ne devraient pas être trop enthousiastes à l'idée que la version de production de la série finale continuera à utiliser un ensemble d'instruments plus classique, bien que numérique.
Les quatre sièges profilés rappellent l'étude Maybach Ultimate Luxury, tout en révélant que, même chez Mercedes-Benz, l'intention de laisser les clients même aisés vivre sans vraie peau est aujourd'hui incontournable : un bois avec un grain spécial est utilisé dans le tableau de bord et les sièges sont recouverts d'une microfibre fabriquée à partir de bouteilles en plastique recyclées. En option, il est possible de spécifier un cuir artificiel avec un film technique mince, tandis que la couverture du toit est recouverte d'un tissu constitué en partie de débris plastiques récupérés dans les océans.
De nombreuses marques affirment offrir le même niveau de confort pour chaque passager, quelle que soit la file d'attente ou le siège en question. Dans ce cas, il semble bien que cela ait été atteint, tant en termes d'espace disponible, que dans la construction de banques et de ressources d'information et de divertissement disponibles.
Sous le capot"
Le concept car à quatre roues motrices est propulsé par deux moteurs électriques, qui génèrent ensemble 476 ch et 760 Nm , qui permettra théoriquement au Mercedes-Benz EQS d'atteindre 100 km/h en seulement 4,5 s. Contrairement au Mercedes EQC (limité à 180 km/h), l'EQS, qui fait plus de cinq mètres de long, devrait aller au-delà des 200 km /h.
La batterie d'environ 100 kWh annonce une autonomie jusqu'à 700 km — acceptant une puissance de recharge proche de 350 kW, la batterie devrait pouvoir charger jusqu'à 80 % de sa pleine capacité en seulement 20 minutes.
Sur les longs trajets, ou avec un trafic fortement congestionné sur les autoroutes, le conducteur doit pouvoir se débarrasser de la charge de contrôler la voiture par lui-même, grâce à l'assistant de niveau 3 (conduite autonome) et aux systèmes de capteurs modulaires qui pourraient lui permettre de le niveau de conduite autonome peut être étendu au maximum (niveau 5) à l'avenir.
Contact dynamique (possible)
Pour concurrencer en termes de performances la Tesla Model S (d'un segment de marché inférieur, il est vrai), Mercedes-Benz envisage la possibilité de lancer des versions de plus de 600 ch. Rien de ce que l'on pouvait ressentir dans cette première expérience de conduite (limitée, comme toujours, dans ces « souris de laboratoire » sur roues) car, quelle que soit la pression exercée sur la pédale de droite, la vitesse maximale était limitée à 50 km/h.
L'un des techniciens qui m'accompagne dans cette expérience exclusive admet même que nous pourrions aller un peu au-delà de cette vitesse, mais il n'est toujours pas possible d'avoir beaucoup plus qu'une vague impression de ce que sera la version finale de la production en série.
Le Mercedes-Benz EQS a l'air très stable et bien « planté » au sol (le poids des batteries dans la base aide…) et la position du siège surélevé crée une expérience de conduite complètement différente de ce que vous ressentez au volant d'un S- Classe, on peut en dire autant de l'impact de l'intérieur extrêmement moderne, à partir duquel certaines solutions visuelles et techniques doivent parvenir à la voiture de série finale.
Spécifications techniques
| Moteur | |
|---|---|
| Puissance | 476 ch (350 kW) |
| Binaire | 760 NM |
| Diffusion | |
| Traction | variable intégrale |
| Tambours | |
| Capacité | 100 kWh |
| puissance de charge | 350 kW (CC) |
| Acomptes provisionnels et consommations | |
| Vitesse maximum | > 200 km/h |
| 0-100km/h | |
| Autonomie | 700 km |
| Emissions de CO2 | 0 g/km |
