C'est la deuxième voiture la plus vendue en Europe - derrière la Volkswagen Golf - et la Renault la plus vendue. L'actuelle Renault Clio (4e génération), lancée en 2012, avance à grands pas vers la fin de sa carrière, une successeur se profile donc déjà à l'horizon.
La présentation de la cinquième génération de Clio est prévue pour le prochain Mondial de l'Auto de Paris (ouverture en octobre) et la commercialisation pour la fin de cette année ou début 2019.
L'année 2017 a été marquée par le renouvellement de ses principales rivales, précisément celles qui peinent le plus au palmarès des ventes européennes : la Volkswagen Polo et la Ford Fiesta. La contre-attaque de la marque française se fera avec de nouveaux arguments technologiques : de l'introduction de nouveaux moteurs - dont l'un est électrifié - à l'introduction de la technologie associée à la conduite autonome.
Contrairement à ce que l'on pourrait penser, il n'y a pas que Clio ou Mégane qui garantissent le leadership de Renault au Portugal. Même dans les publicités, la marque française refuse de laisser le générique entre les mains de quelqu'un d'autre...
Focus sur l'évolution
La nouvelle Renault Clio conservera la base de l'actuelle — la CMF-B, que l'on retrouve également dans la Nissan Micra —, donc aucun changement dimensionnel expressif n'est attendu. Dès lors, le design extérieur misera plus sur l'évolution que sur la révolution. La Clio actuelle conserve un design dynamique et attrayant, de sorte que les plus grandes différences peuvent apparaître sur les bords - les rumeurs font de la Renault Symbioz la principale source d'inspiration.Promesse de meilleurs matériaux
L'intérieur devrait subir des changements plus profonds, avec les déclarations de Laurens van den Acker, directeur du design de la marque, à cet égard. L'objectif du designer et de son équipe est de rendre les intérieurs de Renault aussi attrayants que leurs extérieurs.
L'écran central restera présent, mais devrait s'agrandir, avec une orientation verticale. Mais il peut être accompagné d'un tableau de bord entièrement numérique, comme on peut déjà le voir sur la Volkswagen Polo.
Mais le plus grand saut devrait se produire en termes de matériaux, qui augmenteront en présentation et en qualité — l'un des points les plus critiqués de la génération actuelle.
Du neuf sous le capot
Dans le chapitre sur les moteurs, le nouveau moteur quatre cylindres 1,3 litre Energy TCe sera un premier absolu . De plus, les trois cylindres de 0,9 litre seront largement révisés - on estime que la cylindrée unitaire passera à 333 cm3, coïncidant avec celle du 1,3 et portant la cylindrée totale de 900 à 1000 cm3.L'arrivée d'un version semi-hybride (hybride léger). Contrairement au Renault Scénic Hybrid Assist qui associe un moteur diesel à un système électrique 48V, la Clio combinera le système électrique avec un moteur essence. C'est l'option la plus simple et la plus abordable dans l'électrification progressive de la voiture - un plug-in Clio n'est pas prévu, en raison des coûts élevés associés.
Ce qui reste douteux, c'est la pérennité des moteurs diesel dCI. Cela est dû à la hausse des coûts des diesels - pas seulement des moteurs eux-mêmes, mais aussi des systèmes de traitement des gaz d'échappement - mais aussi de la mauvaise publicité et des menaces d'interdiction dont ils ont été victimes depuis le Dieselgate, qui affecte déjà négativement les ventes en Europe.
Renault Clio est aussi au régime
Outre les nouvelles motorisations, la réduction des émissions de CO2 de la nouvelle Clio passera également par une perte de poids. Les enseignements tirés du concept Eolab, présenté en 2014, devraient être transférés à la nouvelle utilité. De l'utilisation de nouveaux matériaux - tels que l'aluminium et le magnésium - au verre plus fin, en passant par la simplification du système de freinage qui, dans le cas de l'Eolab, a permis d'économiser environ 14,5 kg.
Et Clio RS ?
On ne sait rien, pour l'instant, de la nouvelle génération de la trappe chaude. La génération actuelle, critiquée pour sa boîte de vitesses à double embrayage, convainc pourtant sur les palmarès des ventes. On ne peut que spéculer.
La boîte manuelle reviendra-t-elle en complément de l'EDC (double embrayage), comme c'est le cas sur Mégane RS ? Échangerez-vous le 1.6 pour le 1.8 lancé sur l'Alpine A110 et utilisé par la nouvelle Mégane RS ? Renault Espace dispose d'une version 225 ch de ce moteur, des chiffres tout à fait appropriés pour une nouvelle Clio RS. Nous ne pouvons qu'attendre.
