Opel se prépare à une offensive, renforcée d'armes lourdes à la hauteur des principales références du segment D. Découvrez la nouvelle Opel Insignia.
L'Insignia révisée et améliorée, dans les versions à hayon et Sport Tourer, est désormais rejointe par le dernier-né de la famille Opel, l'Insignia Country Tourer.
Encore chaud, frais de la 65e édition du salon de Francfort il y a quelques semaines, le haut de gamme d'Opel se présente au monde avec un visage propre et plein de nouvelles technologies, avec un design plus agressif et attrayant, toujours allié à la précision allemande.
L'actualité va bien au-delà du lifting. Côté motorisations, de nouvelles motorisations à injection directe plus puissantes et performantes seront disponibles, dont le nouveau 2.0 CDTI turbodiesel mais aussi le tout nouveau 1.6 Turbo de la famille des moteurs essence SIDI, qui élargira la gamme des motorisations disponibles.
Dans cette revue du modèle, l'Opel Insignia a évolué au niveau du châssis, dans le but d'améliorer le confort à bord. Dans la cabine, nous trouvons un nouveau tableau de bord avec un système d'infodivertissement intégré, qui permet d'accéder à diverses fonctions du smartphone et peut être contrôlé de manière simple et intuitive via un pavé tactile (écran tactile), via le volant multifonction ou via les commandes de voix.
L'évolution de l'habitacle s'est inspirée de 3 thèmes : utilisation simple et intuitive, personnalisation du système d'infodivertissement.
Depuis l'écran d'accueil, le conducteur accède à toutes les fonctions telles que les stations de radio, la musique ou un système de navigation 3D, le tout via quelques touches, l'écran tactile ou à l'aide du nouveau pavé tactile. Le pavé tactile est intégré de manière ergonomique dans la console centrale et, comme le pavé tactile Audi, il permet de saisir des lettres et des mots, par exemple, de rechercher un titre de chanson ou de saisir une adresse dans le système de navigation.
La nouvelle Insignia s'est vendue à plus de 600 000 unités et promet de continuer à se battre dans un segment qui promet de devenir de plus en plus féroce. Le top model de la marque allemande a toujours été loué pour son confort et son comportement dynamique, désormais revu, on s'attend à ce qu'il monte à un niveau supérieur.
Tournée vers les motorisations, la nouvelle gamme de motorisations est plus que jamais tournée vers l'efficacité. Le nouveau 2.0 CDTI est un champion en matière de consommation de carburant, grâce à la dernière technologie, la nouvelle variante 140 ch n'émet que 99 g/km de CO2 (version Sports Tourer : 104 g/km de CO2). Associés à la boîte manuelle à six rapports et au système « Start/Stop », ils ne consomment que 3,7 litres de diesel aux 100 km parcourus (version Sports Tourer : 3,9 l/100 km), valeurs de référence. Toujours est-il que le 2.0 CDTI parvient à développer un 370 Nm de binaire expressif.
La version Diesel haut de gamme est équipée du 2.0 CDTI BiTurbo de 195 ch. Ce moteur hautes performances est équipé de deux turbos qui fonctionnent en séquence, assurant une réponse vigoureuse dans une large gamme de régimes.
Les puristes seront ravis d'apprendre que deux moteurs suralimentés et à injection directe sont disponibles, le 2.0 Turbo de 250 ch et 400 Nm de couple, et le nouveau 1.6 SIDI Turbo da de 170 ch et 280 Nm de couple.
Deux moteurs qui, selon Opel, apprécient d'être souples et de rechange. Nous ne nous méfions que de la partie épargne. Tous deux sont couplés à des boîtes de vitesses manuelles à six vitesses et disposent d'un système « Start/Stop », et peuvent également être commandés avec une nouvelle boîte de vitesses automatique à six vitesses à faible frottement. La version 2.0 SIDI Turbo sera la seule à disposer d'une traction avant ou quatre roues motrices.
La version d'entrée de gamme de la gamme de moteurs à essence est équipée d'un 1.4 Turbo économique, avec une transmission manuelle à 6 vitesses avec 140 ch et 200 Nm (220 Nm avec « overboost ») atteignant une moyenne dans un cycle mixte de seulement 5, 2 l aux 100 km et n'émettent que 123 g/km de CO2 (Sports Tourer : 5,6 l/100 km et 131 g/km).
La version OPC sera disponible pour les plus aisés pour 61 250 €, avec un V6 Turbo 2,8 litres de 325 ch et 435 Nm, capable de lancer de 0 à 100 km/h en seulement 6 secondes, atteignant une vitesse maximale de 250 km/h h. – ou atteindre 270 km/h si vous optez pour le pack OPC « Illimité ».
Avec des prix commençant à 27 250 € pour la berline, les versions Sport Tourer auront une augmentation de 1 300 € par rapport à la valeur de la berline. Une fois de plus, l'Opel Insignia est une sérieuse concurrente de la Volkswagen Passat, de la Ford Mondeo et de la Citroën C5.
Texte : Marco Nunes