Après 500 km et plusieurs heures au volant de la Audi A6 40TDI , seuls cinq mots me viennent à l'esprit pour le décrire : imperturbable. S'il est une voiture qui fait des longs trajets un jeu d'enfant, l'A6 en fait sans aucun doute partie.
L'autoroute est définitivement votre environnement naturel, transmettant une énorme confiance lorsque vous êtes à votre disposition, même lorsque les vitesses que vous pratiquez sont du mauvais côté de (notre) loi - quel Seigneur des Anneaux, l'A6 est le Seigneur des Autobahns…
La stabilité est superbe, même à des vitesses… imparables ; le confort, non seulement pour le conducteur mais aussi pour les occupants, est toujours élevé ; bruits mécaniques, de roulement ou aérodynamiques, toujours absents ou à un niveau minimum — à… XXX km/h il y a des murmures autour des rétroviseurs…
2.0 TDI, ça suffit ?
Le 40 affiché à l'arrière révèle son statut de… moteur d'accès — apprenez à déchiffrer les désignations d'Audi. C'est-à-dire, un « simple » quatre cylindres en ligne de 2,0 l, alimenté par le plus diabolique des carburants, le diesel. Cependant, ceux qui pensent que ce n'est pas un moteur à la hauteur des capacités stradista de l'A6 se trompent.
Il n'y a "que" 204 ch pour plus de 1700 kg, c'est vrai — deux tonnes est plus réaliste avec quatre occupants à bord, comme c'est arrivé — mais ils sont arrivés et sont partis pour les commandes. Associé à la très bonne boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports, qui lorsqu'il est laissé à lui-même très rarement se sentait perdu, le 2.0 TDI s'est toujours avéré être un compagnon raffiné et sophistiqué, plus que adapté à l'usage.
Il ne gagnera aucune guerre aux feux de circulation, mais il permet des prises de plusieurs heures comme si de rien n'était, avec les vices typiques du Diesel très bien supprimés, en matière de vibrations ou de bruit. Et le meilleur de tous ? Consommations.
La superficie occupée par Singleframe a augmenté de génération en génération chez Audi.
Il a dépensé plus à l'aller qu'à l'arrivée, curieusement, puisque les vitesses pratiquées étaient, en moyenne, plus élevées à l'aller qu'à l'aller — une question de géographie… ? L'ordinateur de bord enregistré 7,2 l/100 km en route et 6,6 l/100 km en route.
A des vitesses plus modérées, il est facile de voir une consommation de l'ordre de 5 l/100 km, ce qui est remarquable compte tenu de la taille et du poids de la voiture. Plus de 1000 km par caution sont garantis, si vous optez pour la caution facultative de 73 l (135 euros), comme ce fut le cas avec notre unité.
le poids du poids
Imperturbable, c'est ainsi que j'ai défini l'Audi A6 au début de ce texte, une qualité à laquelle sa conduite et son interaction avec son intérieur contribuent grandement. De la direction aux pédales, en passant par l'abaissement du pare-soleil, tout, mais même tout se caractérise par un certain poids dans son fonctionnement.
La position de conduite est facile à trouver grâce à de multiples réglages.
Cependant, parfois, le poids satisfaisant de toutes les commandes s'est avéré parfois contre-productif, comme la nécessité d'appuyer un peu plus fort que prévu sur les boutons virtuels de la paire d'écrans tactiles du MMI, avec une réponse haptique et sonore. Rien qui mine votre évaluation.
Le design intérieur est assez sophistiqué et même quelque peu avant-gardiste en termes d'apparence et de présentation, mettant en évidence l'intégration de la paire d'écrans centraux, entourés de surfaces noir piano. Il extériorise certaines qualités architecturales, comme s'il s'agissait d'un seul bloc modelé solide, véhiculant une énorme sensation de solidité et de robustesse.
L'espace à l'arrière ne manque pas, à moins que l'on veuille mettre un troisième passager au milieu.
Il n'y a pas de réparations au design intérieur chez Audi - du moins à ce niveau. Du choix des matériaux, aux points de contact, à l'interaction avec les commandes, l'intérieur de l'A6 est un délice tactile.
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Guilherme avait lors de la présentation de l'Audi A6 l'an dernier où il nous a permis de mieux découvrir certains des arguments technologiques de la génération A6, C8. Je vous laisse la vidéo que nous avons publiée à l'époque, où il était au volant précisément du 40 TDI, mais avec d'autres options, comme l'intégration du pack S Line.
La voiture me convient-elle ?
Si votre temps au volant est principalement sur l'autoroute ou les voies rapides, il est difficile de ne pas recommander l'Audi A6 40 TDI. Ce n'est pas une fusée, mais cela permet des rythmes élevés et une consommation modérée. Même après de longues heures au volant, vous ressortirez de son intérieur solide et bien insonorisé « frais comme de la laitue ».
Pas la créature la plus agile pour les courbes. Efficace et prévisible, sans aucun doute, mais pour ceux qui aiment les voitures plus agiles, il vaut mieux regarder dans le segment ci-dessous - ou alors, cela vaut peut-être la peine de tester une unité à direction arrière...
Notre unité était équipée d'une suspension adaptative (Pack Advance, 3300 euros) qui a toujours relevé le défi, même lorsque nous quittions l'autoroute sur des routes plus dégradées et sinueuses.
Il existe des modes de conduite, mais honnêtement, vous pouvez à peine les distinguer - c'est l'une des fonctionnalités dont vous pourriez facilement vous passer.
Avec un prix supérieur à 70 mille euros , bien sûr, à ce niveau, ce n'est pas pour tous les sacs à main, et cette unité n'avait même pas une longue liste d'options - même si elles ajoutent pratiquement 11 000 euros au prix. Pour ses qualités et ce qu'il propose, et même par rapport à ses concurrents, le prix ne semble pas hors de propos, surtout quand on peut dépenser des sommes similaires pour acheter un SUV deux segments en dessous…
