Le nom Mustang est apparu pour la première fois en association avec une Ford à travers un concept-car en 1962. C'était une voiture de sport compacte - de longueur similaire à une MX-5, mais plus courte et plus étroite - à deux places et équipée d'un V4 positionné au arrière des occupants.
En 1964, lorsque le Ford Mustang basé sur la Ford Falcon plus familière - avec moteur avant longitudinal et propulsion arrière - le concept original n'a profité que du nom et de l'inspiration pour la "prise d'air" arrière.
Mais et si Ford était allé de l'avant et avait créé une Mustang à moteur arrière de milieu de gamme ?
Le résultat serait-il similaire au Ford Mach 40 ?
Le nom — Ford Mach Forty (40) — vient de la combinaison de la Mustang Mach 1 et de la GT40. Le premier, une unité de 1969, a servi de modèle de donneur pour plusieurs pièces utilisées dans la construction finale. Pare-brise, lunette arrière, toit, niches optiques, partie des garde-boue avant, optique arrière, poignées de portes et « cartes », structure de siège.La seconde… eh bien, détendez-vous. Aucune précieuse Ford GT40 n'a été utilisée pour ce projet, mais la Ford GT, "l'hommage" à la GT40 originale, sortie en 2004.
Ce que nous voyons en fait est une fusion d'une Mustang et d'une GT, créant quelque chose de vraiment unique. Sera-ce la première « super-muscle car » ? Les travaux révèlent un haut niveau d'exécution — la construction a duré environ trois ans, reflétant la complexité de la tâche.
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Une mustang pas comme les autres
Cette unité unique appartient à un ingénieur à la retraite nommé Terry Lipscomb, qui a imaginé une Mustang à moteur central arrière : « Je voulais une Mustang à moteur central arrière qui nous donne une idée de ce que ce serait si Ford l'avait fait au cours de la ans. 60".
Le projet a commencé en 2009 (il a été présenté au SEMA en 2013), et ce qui ressort, ce sont les proportions - plus courtes que n'importe quelle autre Mustang, et encore plus courtes que la Ford GT, avec seulement 1,09 m de haut. L'intérieur ne cache pas les origines de la super voiture de sport, mais vous pouvez voir de nombreux éléments typiques de la Mustang de cette période, du volant aux quatre instruments du tableau de bord.
Volant et instruments d'époque.
Mike Miernik était le concepteur responsable de cette fusion génétique, tandis que Rod & Custom d'Eckert a effectué toutes les modifications nécessaires, la carrosserie étant conçue par Hardison Metal Shaping.
Moteur? V8 bien sûr
Ce qui ne vient pas des années 60, c'est le moteur. La Ford GT V8 était déjà parfaitement installée et prête à l'emploi, mais elle n'est pas restée indemne. Norme le V8 de 5,4 litres avec compresseur délivrant 558 ch à 6 500 tr/min et 678 Nm à 3 750 tr/min - de toute évidence, cela ne suffisait pas.
Le compresseur a été remplacé par un plus gros, de Whipple, ainsi que le système d'alimentation en carburant, ont reçu de nouvelles pompes, injecteurs et même un nouveau réservoir de carburant en aluminium. Des changements étaient nécessaires, en partie, pour pouvoir utiliser l'E85, un carburant composé à 85 % d'éthanol et à 15 % d'essence. Pour couronner le tout, la gestion électronique du moteur est désormais assurée par un boîtier Motec, qui a été « réglé » par PSI.
Le résultat est de 730 ch et 786 Nm, un bond considérable par rapport au moteur standard. Comme mentionné, le Mach 40 peut fonctionner à E85, et dans ce cas, le nombre de chevaux passe à 860 chevaux beaucoup plus expressifs.
Il maintient la traction arrière et la transmission passe par l'utilisation de la boîte manuelle à six vitesses de Ricardo, qui équipait la GT.
Le châssis cache l'hérésie
Il n'y a pas à s'y tromper, quelque chose qui est plus associé à une Ford que ce Mach 40, il ne devrait pas y en avoir, car il descend de deux de ses modèles avec une plus grande importance historique. Cependant, lorsque nous parcourons les spécifications du modèle, des composants d'origine hérétique émergent.
Les modifications apportées à la GT étaient d'un tel ordre, qu'il ne restait pratiquement plus rien du régime de suspension. Le Ford Mach 40 présente, à l'avant, un schéma de suspension adapté d'une… Corvette (C6). A l'arrière, les bras de suspension de la Corvette ont également été utilisés, et cela ne s'arrête pas là. La direction provient de l'emblématique voiture de sport américaine, ainsi que de certains composants de l'arbre d'essieu.
Des proportions spectaculaires, comme une super voiture de sport, mesurant à peine 1,09 m
Quelle que soit la source des composants, le résultat final est impressionnant. Il n'y a que cette unité et rien de plus ne sera fait ; mais nous aurons l'occasion de « conduire » le Mach 40, quoique virtuellement : Gran Turismo Sport a ajouté le Ford Mach 40 à sa liste de voitures à la fin du mois dernier.