J'ai été induit en erreur. Lorsque Nissan a annoncé qu'elle présenterait une réponse à la Toyota GT86, la soi-disant voiture de crise de la quarantaine, après la présentation du tramway futuriste et deltoïde Nissan BladeGlider, la moitié du monde a supposé, moi y compris, que le concept radical serait l'alternative rivale (beaucoup plus) à la Toyota GT86.
Compte tenu de l'annonce que le BladeGlider sera construit et positionné sous le Nissan 370Z, ce serait une réponse non conventionnelle, voire bizarre, de la part de Nissan de rivaliser et de surpasser la dynamique et l'expérience de conduite fournies par le GT86.
Ahhh, à quel point nous nous sommes trompés. Nissan avait encore une carte dans sa manche…
Heureusement, le monde automobile est encore capable de surprises, et Nissan, cette année, a été fertile en surprises ! Il a fallu attendre l'ouverture du Tokyo Motor Show pour voir la Nissan IDx Freeflow et la Nissan IDx Nismo. Il s'agit de deux coupés à propulsion arrière, promettant la porte d'entrée des voitures de sport de la marque. Marquée par une esthétique rétro futuriste, l'égérie en l'occurrence est la Datsun 510, surtout dans la variante la plus recherchée et emblématique de toutes, la BRE (Brock Racing Enterprises), qui s'est imposée sur les circuits américains dans les années 70.
Cette interprétation rétro futuriste de la Datsun 510 résulte, de façon intéressante, d'une collaboration plus étroite entre Nissan et ce que la marque qualifie de natifs numériques, traduisant, des jeunes nés après 1990, déjà complètement immergés dans le monde numérique dès leur plus jeune âge et l'un des principaux concerne les constructeurs, compte tenu de l'intérêt décroissant de cette génération pour le monde automobile.
L'esthétique rétro qui en résulte s'avère étrange, compte tenu de la tranche d'âge des personnes impliquées (la 510 est née dans les années 60). Mais n'oublions pas qu'il s'agit aussi de la génération Playstation qui, j'imagine, n'a pas vu le soleil depuis des jours, jouer à GranTurismo, faire connaissance et entrer en contact, à travers le jeu, avec une série de machines emblématiques et événements historiques.
On remarque sur le 510 des deux Nissan IDx la silhouette classique de 3 volumes nettement distincts, des proportions globales, des surfaces planes et des transitions nettes et bien marquées entre les plans vertical et horizontal de la carrosserie. Les dimensions sont assez compactes, seulement 4,1 m de long, 1,7 m de large et 1,3 m de haut. Le traitement apporté aux éléments répartis sur la carrosserie évoque également la Datsun 510, mais est réinterprété de manière résolument contemporaine, tirant parti des possibilités technologiques actuelles et suivant les dernières tendances esthétiques, notant dans des aspects tels que le toit « flottant ».
Le Nissan IDx Freeflow adopte une approche plus contenue, détendue, encore plus élégante. Elle s'avère être la plus proche visuellement de la Datsun 510, même dans la couleur choisie pour l'extérieur, décidément très années 70. L'intérieur type "lounge", plus classique et avec de délicieux détails comme le denim utilisé pour recouvrir les sièges dans lequel il se fond parfaitement avec son caractère plus nostalgique.
La Nissan IDx Nismo, c'est de l'agressivité à l'état pur…
… avec l'ajout d'une série d'accessoires qui révèlent clairement le but de la machine. Les roues supplémentaires de 10 cm de large et de 19 pouces plus généreuses lui donnent une pose beaucoup plus GRRRRR. La réinterprétation de divers éléments, le différenciant de l'IDx Freeflow, comme l'optique et l'ajout d'autres éléments, comme les sorties d'échappement latérales ou l'appareil aérodynamique aux extrémités du coupé plus costaud, invitent clairement à une attitude « couteau aux dents » quand il est temps de l'emmener sur notre morceau d'asphalte préféré.
L'intérieur est également marqué par un traitement distingué, le rouge et le noir étant les couleurs habituelles, ainsi que l'Alcantara et le carbone donnant la touche racing. Les deux cadrans circulaires, traditionnellement analogiques, intègrent parfaitement les intentions de ce concept.
Les motiver sont des moteurs déjà connus. L'IDx Nismo partage le même 1.6 DIG-T avec le Nissan Juke Nismo, qui devrait être équivalent à deux cents chevaux. IDx Freeflow est annoncé avec la possibilité de recevoir deux moteurs, un 1.2 et un 1.5. Dans les deux cas la transmission se fait par une boite CVT… attendez une minute… Une CVT ?! Sérieusement? Mais pourquoi, Nissan ?!
Si la Toyota GT86 est considérée par Nissan comme une voiture de crise de la quarantaine, la marque espère toucher avec la rétro-futuriste IDx une cible plus jeune, de moins de 30 ans. Pour cela, il propose des tarifs plus abordables que ceux pratiqués par son rival. Mais c'est de la pure spéculation. Nissan pour l'instant ne confirme pas la production de l'IDx, déclarant simplement qu'il évalue la réaction à celle-ci. La viabilité industrielle de ces concepts semble encore lointaine, mais la même chose a été dite à propos du Qazana qui donnerait naissance à Juke.
Ce qui est sûr, c'est que les deux Nissan IDx étaient les surprises et l'une des plus grandes stars du salon de Tokyo . Espérons qu'ils ne se contentent pas du personnage conceptuel et trouvent leur chemin vers la chaîne de production la plus proche. Plein de personnalité, contrairement à tout rival hypothétique, accrocheur, abordable et avec l'aide de la propulsion arrière pour une expérience de conduite dynamique et addictive, c'est exactement le genre de créatures sur roues que tout passionné recherche et, espérons-le, il captiver une nouvelle génération de passionnés. . Nissan couvre un large spectre du marché des voitures de sport : du toujours fracassant Godzilla GT-R Nismo au fascinant et étrange BladeGlider, et s'attaque désormais au côté le plus accessible de la question. Le souhait qu'ils soient produits demeure.
Mais oubliez la CVT, s'il vous plaît !
