C'était la première fois que j'essayais un Tesla modèle S P100D pour la Raison Automobile. Je l'avais déjà fait, mais pas assez longtemps. Pour cette raison (et pas seulement…), c'était un test très attendu.
Et cela, cela ne fait aucun doute. Tesla a donné au monde une véritable leçon d'innovation, non seulement au niveau de sa vision de l'automobile, mais surtout pour l'avenir de la mobilité. Et quand je dis le monde entier, je parle des marques de voitures et pas seulement comme on le verra plus tard…
Tesla modèle S P100D
À propos de la Tesla Model S P100D, je pense avoir dit à peu près tout dans la vidéo. L'intérieur est bien construit mais pas à la hauteur des 152 750 euros (dans la version P100D) que demande Tesla. . Il rentre dans les 85 000 euros de la version 75D, mais à ce niveau il en fallait un peu plus.
Pourtant, cette valeur est justifiée. Ne serait-ce que grâce à la possibilité de pouvoir rouler tous les jours dans une voiture capable d'effacer 99% des voitures en accélération.
Sur le plan technologique, c'est aussi surprenant. Elle surprend non seulement par sa capacité technologique dans tous les domaines mais aussi par son optimisme. Le système Autopilot fonctionne très bien, mais il est trop optimiste lorsqu'il s'agit de reprendre la Tesla Model S P100D.
Je sais que nous ne pouvons pas lâcher le volant, mais c'est Tesla elle-même qui nous met au défi de le faire. Car il est possible de ne pas toucher le volant de la Tesla Model S P100D pendant de longues périodes.
Rien à dire sur la capacité des moteurs électriques et l'autonomie de la batterie. J'ai réussi à faire plus de 400 km sans aucun stress et même à faire (parfois…) le goût du bon pied.
Je sais je sais. Les fanatiques de l'hyper-fraisage obtiennent des valeurs encore plus élevées que celles annoncées (613 km NEDC) mais j'ai pratiqué une conduite normale.
En termes d'accélération, ma réaction dit tout. C'est absurde! Cela m'a rappelé une chanson brésilienne au goût discutable qui est devenue virale sur YouTube. C'était quel coup ? De la tranquillité absolue à bord à l'accélération vertigineuse en un rien de temps !
Talon d'Achille Tesla Model S P100D ? Sans aucun doute le châssis. En termes de confort il est compétent mais en termes dynamiques il montre les limites naturelles d'un projet qui remonte au début de cette décennie.
Une vision globale de la mobilité
Quand j'ai écrit plus tôt que Tesla avait donné au monde une leçon d'innovation, il ne parlait pas seulement de l'industrie automobile. Je parle de tout.
Avec le réseau de superchargeurs de Tesla, Elon Musk nous a montré que même dans les domaines où il semble que seule l'initiative menée par les entités publiques puisse apporter une réponse, le secteur privé peut avoir son mot à dire.
L'efficacité des solutions prônées par Tesla contraste avec l'inefficacité de MOBI.E. En plus les chargeurs ne fonctionnent pas, ils sont obsolètes et encore plus grave que ça, comme ils offrent de l'électricité, ils ne permettent pas de construire un business model pérenne.
Le contraste entre l'efficacité du secteur privé face à ce léviathan que nous appelons l'État, dans ce cas, ne pourrait pas être plus frappant.
Ainsi, la Tesla Model S P100D n'est peut-être même pas la très bonne voiture qu'elle est, Tesla pourrait même ne pas survivre à ses douleurs de croissance et faire faillite demain. Rien de tout cela ne viendrait à bout des mérites d'une marque venue ébranler les fondements centenaires de l'industrie automobile.
Mais assez de considérations, voir la vidéo. Et si vous voulez voir tout ce que nous avons écrit sur Tesla au cours des 5 dernières années, cliquez sur ce lien.
