LA Abarth 595C Monster Energy Yamaha est l'une des plus récentes éditions spéciales et limitées (2000 unités, en l'occurrence) de la petite et (très) vétéran de la fusée de poche, qui célèbre un partenariat entre Abarth et Yamaha, qui dure depuis 2015, qui a maintenant été rejoint par la célèbre boisson énergisante.
Pour ma part, ce sont les retrouvailles, après trois ans, avec la fusée de poche de la marque au scorpion. Je me souviens encore très bien de ce moment, car il impliquait le plus radical de tous : le remarquable 695 Biposto.
Certes, cette 595C Monster Energy Yamaha est loin d'atteindre le même niveau de radicalité — cette série spéciale se distingue surtout par son allure — mais ces retrouvailles rappellent le caractère « venimeux » du petit scorpion qui, après quelques kilomètres plus pressé, fait oublier des aspects moins aboutis ou nécessitant une révision profonde.
Parfait? Loin de là
Il n'est pas nécessaire de faire le tour avec beaucoup de coups. L'Abarth 595C Monster Energy Yamaha est loin d'être parfaite et un examen rapide et objectif met en évidence ses limites et ses insuffisances.
À vrai dire, ce n'était pas parfait en 2008, lorsque les 500 premiers « empoisonnés » d'Abarth sont sortis, et ce n'est certainement pas 13 ans plus tard, même s'il a reçu plusieurs améliorations au fil des ans.
Avant même de décoller, on trouve difficilement une bonne position de conduite, plus conçue pour le citadin que pour la petite sportive qu'il veut être. Nous sommes assis très haut, le volant ne se règle qu'en hauteur et, en plus, il est excessivement gros.
Une exception est faite au positionnement de la boîte manuelle à cinq rapports, qui est excellent à tous les niveaux. Toujours "à portée de main", grand et près du volant — qui rappelle la frappante Honda Civic Type R EP3 —, c'est juste une touche de plastique, malgré sa précision et sa trajectoire correcte.
La série spéciale Monster Energy Yamaha est disponible en 595 et 595C, et avec une transmission manuelle ou semi-automatique. Il présente une carrosserie bicolore bleu et noir (toute noire en option) et des accents Tar Grey. Il comporte des autocollants du logo « Monster Energy Yamaha MotoGP » sur le côté et une « griffe Monster » sur le capot.
A noter également pour les sièges sport, customisés dans cette version spéciale avec des accents bleus et le logo Monster Energy, qui manquent également d'une plus grande amplitude dans leur réglage et leur maintien des jambes, mais le côté est bon.
scorpion à voix grave
Tout s'améliore au réveil du petit 595C. Le bruit grave et rauque émanant des échappements Record Monza - avec une valve active, qui s'ouvre lorsque l'on sélectionne le mode Sport, en augmentant le volume - est on ne peut plus "politiquement incorrect", n'évitant pas un léger sourire à chaque démarrage du moteur.
Un bruit à la hauteur de l'allure voyante de l'engin, surprenant même s'il provient d'un moteur turbocompressé, aujourd'hui un type de moteur excessivement civilisé et silencieux qui ennuie même.
Le 1.4 T-Jet qui équipe cette pocket-rocket n'est pas du tout comme ça. C'est peut-être son âge élevé (il est arrivé sur le marché en 2003), avec ses origines remontant à la famille légendaire des moteurs FIRE, née dans les années 80 du siècle dernier, qui lui permettent d'avoir ce caractère plus effervescent que la norme.
C'est le cœur et l'âme de ce scorpion, produisant 165 ch et un gros 230 Nm disponible à 3000 tr/min, assurant non seulement des performances vives, mais l'excellente disponibilité de ce moteur - se réveille juste au-dessus du ralenti et maintient une poussée forte et régulière sans hésitation , même au-delà de 5 500 tr/min, où il atteint sa puissance maximale – il permet une reprise vigoureuse de la vitesse, les cinq rapports s'avérant plus que suffisants.
Brillant, mais seulement dans des parties spécifiques
En mouvement, cette fusée de poche haute et étroite avec seulement 2,3 m d'empattement et un amortissement ferme (les pneus à profil bas n'aident pas non plus) ne garantit guère la conduite la plus confortable ou la plus raffinée de toutes. Et ce sur des sols bons ou raisonnablement bons.
Sur les étages les plus dégradés, évitez-les si possible. Il ne s'arrête jamais, il semble sauter constamment, ce qui finit par être comme un «frein» lorsque surgit le désir «d'attaquer» une route d'une manière plus déterminée.
Cela n'a pas aidé que le temps était toujours «contre» pendant ma garde de l'Abarth 595C Monster Energy Yamaha - sol sec, et je ne l'ai pas vu. La lumière sur le contrôle de traction/stabilité (que nous ne pouvons pas éteindre) avait assez de clignotement, surtout à la sortie de courbes faites de manière plus énergique.
Cependant, il y a eu un « moment au soleil »… pendant la nuit. Un changement de cap lors de l'exploration dynamique des fusées de poche m'a conduit vers une route de campagne plus éloignée, mieux pavée et avec suffisamment de virages difficiles pour poser des questions au 595C.
Même avec le sol mouillé au maximum, le petit scorpion brillait. Maître d'une grande agilité et d'une réactivité immédiate, le châssis libéré des dépressions, patchs et autres irrégularités, a fait preuve d'une grande efficacité, résistant bravement au sous-virage, mais sans jamais montrer un caractère de « Mr. À droite."
Est-ce que même s'il n'était pas possible de désactiver le contrôle de traction/stabilité, ils étaient assez permissifs pour provoquer l'arrière en attaquant certains virages et ajuster l'attitude de ce diablotin en virage - c'était un immense plaisir. De nos jours, il n'y a pas beaucoup de voitures que l'on puisse accuser d'être vraiment excitantes à conduire, en particulier dans ces niveaux de marché inférieurs.
Ce que les moments « couteau dans la dent » ont mis en lumière, c'est à quel point le mode Sport est peu nécessaire – le 595C est déjà agressif q.b. "la source". La seule caractéristique que j'aimerais passer du mode Sport au mode «normal» est la netteté supérieure de la pédale d'accélérateur, beaucoup plus à mon goût. La direction plus lourde de la Sport, comme de tant d'autres, ne l'améliore pas du tout.
Feu de recul déjà ?
Quand on s'amuse, le temps passe vite… comme l'essence disparaît du réservoir – c'est comme ça… Malgré le petit volume de ce scorpion, il a l'appétit des grands, contrairement aux autres moteurs turbo de concurrents aux performances similaires. Nombres.
Le petit réservoir (35 l) n'arrange pas, et après plusieurs kilomètres plus raides et plus tordus, l'allumage du voyant de réserve a tenté de refroidir les esprits — l'ordinateur de bord a enregistré près de 12 l.
Sur des allures plus modérées, l'appétit est resté un peu élevé, oscillant entre 6 et 7 litres sur route ouverte et sur autoroute, mais en ajoutant la conduite urbaine au mélange, les records étaient généralement à 8,0 l/100 km.
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La fusée de poche est-elle faite pour moi ?
Parfait? Pas étroitement et objectivement et rationnellement révèle des limites. Même si elle a un caractère exclusif, le prix de l'Abarth 595C Monster Energy Yamaha la met dans la lignée des machines aussi rapides ou plus rapides, à la fois de caractère « donner et vendre » et, certainement, plus polyvalentes, spacieuses et utilisables.
Des machines comme la Ford Fiesta ST, la nouvelle Hyundai i20 N ou encore la Mini Cooper S sont des propositions plus complètes et avec moins de compromis que celles trouvées dans le petit scorpion. Mais à ce niveau, la raison et l'objectivité ne sont guère au premier plan.
L'Abarth 595C est une "preuve prouvée" que le manque de bon sens et d'émotion peut être un argument aussi convaincant pour choisir le prochain "jouet" que les coûts d'exploitation le sont pour choisir une voiture pour un usage quotidien.
Il est impossible de ne pas apprécier le 595C pour son énorme caractère, ses performances et son agilité - c'est un centre d'émotions et, comme il est facile de le voir sur les routes nationales, nombreux sont ceux qui en sont encore « mordus », acceptant toutes ses particularités et ses limites. .