La Honda Civic n'a pas besoin d'être présentée - elle est l'un des piliers de Honda depuis les années 1970. Depuis son introduction en 1972, elle n'a cessé d'évoluer et de grandir. C'est cette croissance qui ressort le plus dans le film, qui montre en 60 secondes l'évolution de la première à la plus récente des Civic (uniquement à hayon, en deux tomes) dans sa version Type-R.
la première civique
La première Honda Civic était une voiture 100% neuve et remplaçait la petite N600, une version de la kei car N360 destinée aux marchés internationaux tels que l'Europe et les États-Unis. On pourrait presque dire que la nouvelle Civic était deux fois plus que la N600. Il a grandi dans tous les sens, doublé le nombre de sièges, de cylindres et de cylindrée du moteur. Cela a même permis à la Civic de monter dans le segment.
La première Civic comportait une carrosserie à trois portes, un moteur quatre cylindres de 1,2 litre et 60 chevaux, des disques de frein avant et une suspension arrière indépendante. Parmi les options disponibles figuraient une transmission automatique à deux vitesses et même la climatisation. Les dimensions étaient minuscules - c'est légèrement plus court, mais beaucoup plus mince et plus bas qu'une Fiat 500 actuelle. Le poids est également faible, autour de 680 kg.
la dernière civique
Retracer l'histoire des différentes générations de la Civic peut être complexe. En effet, pendant plusieurs générations, il existait des modèles différents selon les marchés. Et malgré le partage des fondations entre eux, les citoyens américains, européens et japonais différaient grandement par leur forme.
Chose qui semble avoir pris fin avec la présentation de la dernière génération de la Civic, la dixième, présentée en 2015. Elle utilise une toute nouvelle plateforme et se présente avec trois carrosseries : hayon et hayon et un coupé, vendu aux USA. Comme la première Civic, on a assisté au retour de la suspension arrière indépendante, après un écart de quelques générations.
En Europe, il est équipé de moteurs suralimentés à trois et quatre cylindres, culminant dans les 320 ch de la Civic Type-R turbocompressée de 2,0 litres, qui détient actuellement le record du véhicule à traction avant le plus rapide sur le Nürburgring.
C'est l'une des plus grosses voitures du segment, dépassant les 4,5 mètres de long, soit pratiquement un mètre de plus que la première Civic. Il est également plus large de 30 cm et plus haut de 10 cm, et l'empattement a augmenté d'environ un demi-mètre. Bien sûr, il est aussi plus lourd — deux fois plus lourd que la première génération.
Malgré le gigantisme et l'obésité, la nouvelle Civic (1.0 turbo) affiche une consommation comparable à la première génération. Signes des temps…