Le nouveau BMW Série 7 (G70/G71) il a une date d'arrivée estimée pour fin 2022, mais plusieurs prototypes d'essais ont déjà été "chassés" par les objectifs des photographes sur la route cette année.
La nouvelle génération du modèle promet d'entretenir la polémique autour de son apparence, comme cela s'est produit avec le restylage de la génération actuelle (G11/G12), mais elle promet aussi d'être une prouesse technologique, comme on pouvait s'y attendre du vaisseau amiral BMW. .
Chose que nous pourrons confirmer début septembre, lors du salon de l'automobile de Munich, où BMW dévoilera un show car qui nous donnera un avant-goût de ce à quoi s'attendre du futur modèle de série.
Le design extérieur sera évoqué
Sur ces nouvelles photos d'espionnage, exclusivement nationales, capturées près du circuit allemand du Nürburgring, en Allemagne, on peut voir l'extérieur et, pour la première fois, l'intérieur de la nouvelle Série 7
Extérieurement, la controverse entourant le style de leurs modèles qui a dominé les discussions à leur sujet semble se poursuivre.
A noter le placement des phares à l'avant, plus bas que la norme, confirmant que la prochaine Série 7 adoptera une solution d'optique divisée (feux diurnes en haut et feux principaux en bas). Ce ne sera pas le seul BMW à adopter cette solution : le X8 inédit et le restylage du X7 adopteront une solution identique. Les phares flanquent le double rein typique qui, comme dans l'actuelle Série 7, sera généreusement dimensionné.
De profil, mettant en évidence un « nez » qui semble évoquer les modèles BMW d'autrefois : le fameux nez de requin, ou museau de requin, où le point le plus avancé de la face avant est à son sommet. On retrouve également de nouvelles poignées sur les portes et le classique « Hofmeister kink » est parfaitement perceptible sur la garniture de lunette arrière, contrairement à ce que l'on voit sur d'autres modèles plus récents de la marque, où il était « dilué » ou tout simplement disparu.
L'arrière de ce prototype de test est le plus difficile à déchiffrer sous le camouflage, car il n'a pas encore l'optique finale (ce sont des unités de test temporaires).
Intérieur influencé par iX
Pour la première fois, nous avons pu obtenir des images de l'intérieur de la berline de luxe allemande. Les deux écrans - tableau de bord et système d'infodivertissement - se détachent horizontalement, côte à côte, dans une courbe douce. Une solution vue pour la première fois dans le SUV électrique iX et qui devrait être progressivement adoptée par toutes les BMW, y compris la nouvelle Série 7.
On a aussi un aperçu de la console centrale qui dévoile une généreuse commande rotative (iDrive) entourée de plusieurs raccourcis clavier pour diverses fonctions. De plus, le volant a un nouveau design et semble mélanger des surfaces tactiles avec seulement deux boutons physiques. Bien que l'intérieur soit pratiquement entièrement recouvert, il est toujours possible d'apercevoir un « fauteuil » substantiel du conducteur, recouvert de cuir.
Quels moteurs aura-t-il ?
La future BMW Série 7 G70/G71 misera beaucoup plus sur l'électrification que la génération actuelle. Elle continuera cependant à être équipée de moteurs thermiques (essence et diesel), mais l'accent sera mis sur les versions hybrides rechargeables (déjà existantes dans la génération actuelle) et sur des versions 100 % électriques inédites.
La BMW Série 7 électrique adoptera la désignation i7, la marque munichoise empruntant un chemin différent de ses rivaux de Stuttgart. Mercedes-Benz a clairement séparé ses deux hauts de gamme, la Classe S et l'EQS électrique ayant des fondements distincts, conduisant également à un design distinct entre les deux modèles.
BMW, en revanche, adoptera une solution identique à celle que nous avons déjà vue entre la Série 4 Gran Coupé et la i4, qui sont essentiellement le même véhicule, le groupe motopropulseur étant le grand différenciateur. Cela dit, selon les rumeurs, l'i7 devrait assumer le rôle de haut de gamme de la future Série 7, la version plus puissante et plus performante lui étant réservée.
On suppose que le futur i7 M60, 100 % électrique, pourrait même prendre la place du M760i, aujourd'hui équipé d'un noble V12. On parle d'une puissance de 650 ch et d'une batterie de 120 kWh qui devraient garantir une autonomie de 700 km. Ce ne sera pas la seule i7 disponible, avec deux autres versions prévues, l'une à propulsion (i7 eDrive40) et l'autre à traction intégrale (i7 eDrive50).