Une autre édition du SEMA a déjà commencé et Audi n'a pas manqué l'occasion de briller également. Il a non seulement lancé sa nouvelle gamme d'accessoires Audi Sport Performance Parts (nous y serons), mais a également exposé l'Audi TT Clubsport Turbo Concept - un TT qui semble tout droit sorti des circuits.
Le TT Clubsport Turbo Concept réapparaît… deux ans plus tard
Le Clubsport Turbo Concept n'est cependant pas une nouveauté absolue. On l'avait déjà vu, en 2015, au festival de Wörthersee (voir dossier). L'aspect musclé (14 cm plus large) se justifie par les chiffres de son hélice. C'est le même cinq cylindres de 2,5 litres que l'Audi TT RS, mais dans cette application, il commence à délivrer 600 ch et 650 Nm — 200 ch et 170 Nm de plus que la TT RS !Ceci n'est possible que grâce à la technologie employée. Les deux turbos présents sont à entraînement électrique, c'est-à-dire que les turbos n'ont pas besoin des gaz d'échappement pour commencer à fonctionner. Grâce à l'inclusion d'un système électrique 48V, un compresseur électrique fournit le débit nécessaire pour maintenir les turbos dans un état de préparation constant, ce qui leur a permis d'augmenter leur taille et leur pression, sans craindre le turbo-lag.
Comme en 2015, l'inspiration de l'Audi 90 IMSA GTO est à nouveau mentionnée, et maintenant, à la SEMA, cette connexion est renforcée par le nouveau schéma de couleurs appliqué, clairement dérivé du «monstre» qui a discuté du championnat IMSA aux États-Unis en 1989 Pourquoi Audi a récupéré ce concept fait naître toutes sortes de rumeurs. Audi prépare-t-elle un super TT au-dessus du RS ?
Pièces de performance Audi Sport
Audi a présenté au SEMA une nouvelle gamme d'accessoires axée sur l'amélioration des performances, divisée en quatre domaines distincts : suspension, échappement, extérieur et intérieur. Bien nommé Audi Sport Performance Parts, il se concentre, pour l'instant, uniquement sur les Audi TT et R8, avec la promesse de plus de modèles à l'avenir.
La TT et la R8 peuvent être équipées de coilovers réglables en deux ou trois directions, de roues forgées de 20 pouces - qui réduisent les masses non suspendues de 7,2 et 8 kg respectivement - et de pneus haute performance. Dans le cas du coupé TT et à transmission intégrale, un renfort est disponible pour l'essieu arrière, augmentant la rigidité et la précision de sa tenue de route.
Le système de freinage est également optimisé : des kits sont disponibles pour améliorer le refroidissement des disques, ainsi que de nouvelles garnitures pour les plaquettes de frein, augmentant la résistance à la fatigue. A noter également un nouvel échappement en titane, développé en collaboration avec Akrapovic, pour les Audi TTS et TT RS.
Et comme on peut le voir dans la TT et la R8, Audi Sport Performance Parts a également accordé une attention particulière à la composante aérodynamique. L'objectif est de fournir plus d'appuis. Sur la R8, elle passe de 150 à 250 kg à sa vitesse maximale (330 km/h). Même à des vitesses plus « piétonnes », comme 150 km/h, les effets se font sentir, puisque l'appui passe de 26 à 52 kg. Dans le R8, ces nouveaux éléments sont en CFRP (polymère renforcé de fibres de carbone), tandis que dans le TT, ils varient entre le CFRP et le plastique.
Enfin, l'intérieur peut être équipé d'un nouveau volant en Alcantara, qui comprend une marque rouge sur sa partie supérieure et des palettes de changement de vitesse en CFRP. Dans le cas de la TT, les sièges arrière peuvent être remplacés par une barre capable d'augmenter la rigidité en torsion. Il est fabriqué en CFRP et garantit une réduction de poids d'environ 20 kg.
