La première apparition publique du Bugatti Centodieci c'est arrivé le week-end dernier au Concours d'élégance de Pebble Beach, aux États-Unis d'Amérique, et son nom, Centodieci, ou cent dix en italien, finit par avoir un double sens.
Il s'agit non seulement d'une référence au 110e anniversaire de la marque — la marque a été fondée en 1909 — mais aussi au modèle qu'elle réinterprète, la Bugatti EB110, lancée en 1991.
En remontant le temps, l'EB110 a marqué le début d'une renaissance Bugatti, basée dans de nouvelles installations avancées à Campogalliano, en Italie - maintenant abandonnées - par les mains de l'homme d'affaires Romano Artioli. La supercar était un tour de force technologique, l'une des premières à avoir un cadre en fibre de carbone et équipée d'un V12 de 3,5 litres et… de quatre turbocompresseurs – ça vous dit quelque chose ?
Malgré tous les superlatifs utilisés à l'époque pour qualifier la Bugatti EB110 par celui qui l'a conduite, on ne peut pas la qualifier de réussite. Son lancement n'aurait pas pu avoir lieu à un pire moment, après l'éclatement de la "bulle" des supersports - seules 139 unités seraient produites.
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Il n'a pas fallu de nombreuses années pour que cette nouvelle Bugatti s'effondre - elle sera rachetée par le groupe Volkswagen en 1998, qui remet le nom Bugatti sur le devant de la scène avec la Veyron en 2005, qui ne sera pas seulement la première voiture de série à dépasser les 1000 ch ainsi que le premier à dépasser la vitesse maximale de 400 km/h.
Bugatti Centodieci
Ce qui nous amène à ce jour et à Bugatti Centodieci. La base technique est peut-être celle de la Chiron, mais la Centodieci ne pourrait pas être plus différente de celle-ci, restant fidèle aux lignes principales de la bugatti EB110 — le design est beaucoup plus droit et même… italien, contrairement aux lignes Les courbes de Chiron, et le « C » qui définit son profil.
Les différences pour Chiron, cependant, sont plus que purement visuelles. En plus de perdre (seulement) 20 kg, la Centodieci utilise le même W16 quad-turbo que la Chiron, mais la puissance est 100 ch supérieure, atteignant 1600 ch (à 7 000 tr/min) — 0 à 100 km/h sont atteints en seulement 2,4 secondes, 200 km/h en 6,1 secondes et 300 km/h en 13,1 secondes seulement.
Contrairement à la Chiron, la vitesse maximale ne dépasse pas 400 km/h, étant limitée électroniquement à 380 km/h. Sur le plan aérodynamique, le point culminant est la présence d'un aileron arrière généreux, capable de générer 90 kg d'appui, Bugatti mentionnant également que la Centodieci atteint des niveaux d'accélération latérale équivalents à la Divo, plus orientée vers le circuit.
Côte à côte avec l'EB110 SS
Contrairement à La Voiture Noire, la Bugatti Centodieci ne sera pas le seul modèle, avec une petite production de 10 unités prévue. Oubliez ça pour les intéressés, les 10 unités ont déjà un propriétaire, avec un prix de base (hors taxes) de huit millions d'euros.
