Une nouvelle avec une certaine impression de déjà vu. Herbert Diess, l'actuel PDG du groupe Volkswagen, est d'avis que l'actuel SIÈGE , traversant sans aucun doute l'un de ses meilleurs moments de forme, il a les atouts pour concourir en Europe avec Alfa Romeo.
Pour ceux qui s'en souviennent, ce n'est pas la première fois que les déclarations des responsables du groupe Volkswagen pointent vers l'élévation de la marque espagnole à la marque italienne — maintenant que le groupe allemand ne semble plus vouloir l'acheter. En fait, cela ressemble presque à un copier-coller du discours d'il y a 20 ans.
"Alfa Roméo" espagnol
A l'époque, le tout puissant Ferdinand Piech aspirait à transformer SEAT en Alfa Romeo du groupe allemand, compte tenu des origines latines et de l'esprit plus « caliente » de la marque espagnole. C'est la raison qui l'a amené à « s'écarter », en 1998, Walter da Silva d'Alfa Romeo — qui nous a donné des modèles de référence tels que les 156 et 147 —, lançant une révolution visuelle chez SEAT, qui a commencé avec le concept Salsa, en 2000 .
En fait, il y avait une série de concepts qui exprimaient cette ambition d'élever SEAT au rang d'Alfa Romeo. La SEAT Bolero, en 1998, serait l'équivalent d'une berline sportive ; a présenté deux propositions de voitures de sport, le roadster Formula (1999) et Tango (2001); et il culminera avec la présentation de la Cupra GT (2003), dont dériverait une voiture de compétition qui est venue participer au championnat GT espagnol.
Balayez la galerie :
SEAT Boléro 330 BT, 1998
Cependant, aucun de ces projets n'a jamais été à l'origine de véhicules de production faisant appel à « l'émotion automobile » prônée par SEAT à cette époque. Au lieu de cela, nous avons eu un MPV Altea, l'inexplicable Toledo qui en est dérivé, et le re-badge Exeo, des années plus tard.
20 ans plus tard
Les mots d'Herbert Diess, 20 ans plus tard, prononcés lors de la présentation des résultats financiers du groupe au deuxième trimestre, ne sont que trop familiers :
Jeune, sportif, désirable, émotif - c'est ainsi que nous allons positionner SEAT un peu plus haut. Aujourd'hui, SEAT dispose d'un mélanger produit bien meilleur qu'il y a quelques années et a les clients les plus jeunes de tout le groupe. Je pense que cette marque a encore plus de potentiel.
Diess justifie l'ambition. En Europe, selon Diess, SEAT a désormais un niveau de reconnaissance plus élevé qu'Alfa Romeo dans les rangs les plus jeunes : « Pour les gens de notre âge, c'est une marque fantastique, mais d'aussi loin que je me souvienne, Alfa est en déclin. Demandez à quelqu'un de 25-35 ans ce qu'est Alpha, et ils se perdent, ils n'ont aucune idée de ce qu'est Alpha.
Ce discours intervient après la restructuration initiée par Diess auprès du groupe allemand, où les marques Volkswagen, Skoda et SEAT ont été regroupées dans une business unit de marques de volume. Afin de réduire la concurrence interne, ils auront des positions différentes, avec Volkswagen en tête, Skoda comme proposition plus accessible et SEAT comme alternative sportive aux deux.
Effet Luca de Meo ?
Luca de Meo est l'actuel PDG de SEAT et, n'oublions pas, il a dirigé Alfa Romeo pendant quelques années, il pourrait donc être la personne idéale pour une tâche aussi ambitieuse. Depuis qu'elle a repris le leadership de la marque espagnole, elle a réussi à renouer avec les bénéfices en ajoutant deux SUV à la gamme — avec un troisième en route — ; et, surtout, élevé la dénomination CUPRA statut de marque, la mesure la plus claire destinée aux passionnés.
La question reste telle qu'elle était il y a 20 ans. N'est-ce pas trop d'ambition ? Malgré les difficultés connues, Alfa Romeo, pour la première fois depuis de nombreuses années, a les bonnes bases pour viser une position équivalente à ce qu'elle avait à d'autres périodes de son histoire. On assiste au retour de la propulsion arrière de la marque, et au lancement d'un duo de produits capable d'égaler les références allemandes du secteur. Et qu'en est-il des versions Quadrifoglio ? Nous sommes clairement fans :