LA Bosch a annoncé hier une révolution dans les moteurs diesel — relisez l'article (les déclarations du PDG de l'entreprise méritent une lecture attentive). Une révolution qui, semble-t-il, repose totalement sur les technologies existantes et, par conséquent, c'est une solution qui pourra bientôt être appliquée aux moteurs Diesel.
Confirmant l'efficacité de cette technologie, du jour au lendemain, les Diesel reviennent en jeu et sont à nouveau en mesure d'atteindre les objectifs d'émissions les plus exigeants, dont certains arrivent dès septembre. WLTP, avez-vous entendu ?
Mais comment Bosch, l'une des entreprises qui était à l'épicentre du scandale des émissions, a-t-il réussi ce miracle ? C'est ce que nous essaierons de comprendre dans les prochaines lignes.
Comment fonctionnent les nouvelles technologies
Pâques est déjà passé mais il semble que Bosch ait trouvé le moyen de relancer les moteurs Diesel. Ce type de moteur était (et est…) sous le feu en raison des fortes émissions de NOx qu'ils émettent dans l'atmosphère - une substance qui, contrairement au CO2, est très nocive pour la santé humaine.Le gros problème des moteurs diesel n'a jamais été le CO2, mais l'émission de NOx formée lors de la combustion — les particules sont déjà efficacement contrôlées par le filtre à particules. Et c'est précisément ce problème des émissions de NOx que Bosch s'est attaqué avec succès.
La solution préconisée par Bosch repose sur un système de gestion du traitement des gaz d'échappement plus efficace.
Des objectifs plus faciles à surmonter
Actuellement, la limite d'émission de NOx est de 168 milligrammes par kilomètre. En 2020, cette limite sera de 120 mg/km. La technologie Bosch réduit l'émission de ces particules à seulement 13 mg/km.
La grande nouveauté de cette nouvelle technologie Bosch est relativement simple. Il s'appuie sur une gestion plus efficace de la vanne EGR (Recirculation des gaz d'échappement). Michael Krüger, responsable de la division de développement technologique pour les moteurs diesel, parle à Autocar de « la gestion active de la température des gaz d'échappement ».
S'adressant à cette publication anglaise, Krüger a rappelé l'importance de la température pour que l'EGR fonctionne avec une efficacité maximale : « l'EGR ne fonctionne pleinement que lorsque la température des gaz d'échappement dépasse 200°C" . Une température rarement atteinte en circulation urbaine.
"Avec notre système, nous essayons de minimiser toutes les pertes de température, et donc nous rapprochons l'EGR le plus près possible du moteur". En rapprochant l'EGR du moteur, il maintient la température même lors de la conduite en ville, profitant de la chaleur émanant du moteur. Le système Bosch gère également intelligemment les gaz d'échappement afin que seuls les gaz chauds traversent l'EGR.
Cela permettra de maintenir suffisamment chauds les gaz recirculés dans la chambre de combustion, afin que les particules de NOx soient incinérées, notamment en conduite urbaine, plus exigeante non seulement en termes de consommation, mais aussi en termes de maintien de la température du moteur. .
Quand arrive-t-il sur le marché ?
Cette solution étant basée sur la technologie Bosch Diesel déjà utilisée dans la production de véhicules, sans nécessiter de composant matériel supplémentaire, la société estime que ce système devrait voir le jour prochainement.