C'est le marché, idiot ! Même la Jeep historique et incontournable n'est pas à l'abri des caprices du marché. Être la puissance mondiale à laquelle elle aspire, des voitures comme les (pas si) petites renégat ils doivent arriver—une Jeep qui ressemble à une Jeep mais qui a peu ou rien dans une Jeep.
L'appareil que nous avons testé le démontre. Sur le haut de gamme Jeep Renegade Limited, nous n'avons que deux roues motrices et quelques jantes 19 pouces tout terrain et des pneus 235/40 R19 (option 800 euros). Aventures hors route ? Oubliez ça (au moins avec ce Renegade), restons sur l'asphalte urbain et périurbain…
Pourtant, Renegade est synonyme de succès. Elle reste l'un des principaux piliers de l'expansion de la marque aux quatre coins du monde.
Mais ce qui gâche tout, c'est la consommation, tout simplement trop élevée.
La mise à jour reçue l'année dernière a apporté quelques touches esthétiques, mais les plus grosses différences se trouvent sous le capot. La Jeep Renegade a été le premier modèle FCA à recevoir le nouveau Firefly turbocompressé (Ils ont fait leurs débuts au Brésil, dans leurs variantes à aspiration naturelle) : 1.0, trois cylindres et 120 ch ; et 1.3, quatre cylindres et 150 ch.
« Notre » Renegade a apporté le 1.0 Turbo 120 ch et une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Dans cette version limitée, le prix était d'environ substantiel 33 280 euros , dont 9100 euros uniquement en option (le prix final comportait également une remise de 2500 euros due à une campagne qui se déroulait au moment de la répétition).
substantiel est le mot juste
Substantiel est le mot qui revient le plus souvent pour définir nombre des traits de personnalité de Renegade lors de son séjour parmi nous. Bien qu'étant, pour l'instant, le tremplin d'accès à la famille Jeep, la robustesse que l'on attend d'un Wrangler ou d'un plus gros Grand Cherokee, atteint également le plus petit Renegade.
Info-divertissement avec écran tactile de 8,4", avec beaucoup d'options, mais son fonctionnement est facile.
Tout dans Renegade a un poids certain et même bienvenu. Soyez la direction, qui n'est pas absurdement légère ; aux boutons rotatifs de la console centrale, de grande taille (plus grands que ceux que j'ai trouvés sur le nouveau Wrangler) et recouverts d'un caoutchouc antidérapant.
La perception générale est celle de la robustesse, sans aucun doute renforcée par la bonne qualité de fabrication - avec un mélange équilibré de matériaux plus doux et agréables au toucher avec des matériaux plus durs -, l'absence de bruits parasites et une bonne isolation phonique.
Notre unité comportait les roues optionnelles de 19". Un point en faveur de l'esthétique, mais pas du confort ou du bruit de roulement.
Aide à cette perception, la stabilité ressentie à haute vitesse avec un bruit aérodynamique très bien supprimé - quelque chose de surprenant, compte tenu de la forme "quasi-brique" du Renegade - et malgré les roues de 19 pouces et les pneus à profil bas, les niveaux de confort sont supérieurs à la moyenne , absorbant efficacement la plupart des irrégularités, même si les roues ajoutent des bruits de roulement indésirables.
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Le sentiment que l'on a la plupart du temps est que le Renegade a été sculpté dans un seul bloc de matériau solide, sans aucun doute l'un de ses aspects les plus agréables.
Et le nouveau moteur ?
Je voudrais dire que le nouveau moteur correspond parfaitement au Renegade renouvelé, même compte tenu des particularités de notre marché, mais non. Nous avons déjà testé d'autres petits blocs d'un litre, et nous n'avons aucun problème à les proposer même comme alternatives aux diabolisés Diesel.
Il n'en va pas de même avec ce 1000. Le moteur en lui-même n'est pas mauvais, mais il est sur le seuil de l'acceptable pour supporter les 1400 kg du Renegade (et uniquement avec un pilote à bord). Peut-être pouvons-nous blâmer le poids du Renegade pour un certain manque de «poumon» en dessous de la plage de couple maximal (190 Nm à 1750 tr / min) et il y a aussi un certain retard de réponse après avoir appuyé sur l'accélérateur. Cependant, son fonctionnement est agréable et assez raffiné, avec des vibrations bien contenues.
Mais ce qui gâche tout, c'est la consommation — tout simplement trop élevée.
Jeep annonce 7,1 l/100 km (WLTP) de consommation mixte pour le Renegade, mais je n'ai jamais pu approcher de telles valeurs, presque toujours conduites dans un contexte urbain et périurbain. En fait, le chiffre le plus courant que j'ai vu sur l'ordinateur de bord commençait toujours par un 9. Et parfois, pour descendre en dessous de 10 — bon sang… — il faut avoir la discipline mentale d'un moine bouddhiste.
La voiture me convient-elle ?
Peut-être, mais pas avec ce moteur. Bien que plus cher, le 1.3 Turbo de 150 ch se déplacera mieux et avec moins d'effort, mais obtiendra-t-il une consommation de carburant plus abordable en conditions réelles ? Eh bien, le 1.6 Multijet de 120 ch est toujours au catalogue.
C'est dommage, car Renegade est très facile à aimer. Cette Jeep n'est peut-être pas une… jeep, mais dans un contexte urbain elle s'est avérée agréable. Il nous isole efficacement du chaos extérieur, il est bien construit et il se comporte même bien de manière prévisible, bien qu'il ne soit pas le plus enclin aux "trucs" dynamiques.
L'espace à l'arrière est bon, mais l'accessibilité pourrait être meilleure, avec des portes plus grandes.
Pour ceux qui ont besoin d'espace, il y en a plus qu'assez - les 351 litres de capacité de bagages sont encore loin des plus de 400 litres de certains concurrents - mais j'aimerais mieux le voir de l'intérieur (verre Le l'arrière est trop petit et la petite ouverture vitrée dans le montant C est inutile) et aussi pour avoir plus de soutien latéral dans les sièges avant et des sièges plus longs à l'arrière - pas assez de soutien pour les jambes.
Comme déjà mentionné, il existe de nombreuses options qui enrichissent l'équipement de notre unité, qui projettent le prix à des valeurs déraisonnables. Certaines d'entre elles dont nous n'aurions aucun problème à nous passer, comme les grandes roues, qui malgré leur très bonne qualité, ne contribuent en rien à la dynamique et nuisent au confort et au bruit de roulement.