L'imbroglio entourant le record de la voiture la plus rapide du monde et le SSC Tuatara , le nouveau et prétendu détenteur du titre, connaît de nouveaux développements.
Résumant ces derniers jours, la vidéo du record du Tuatara a fait l'objet d'un examen approfondi, remettant en cause la réalisation de ce même exploit — 508,73 km/h de vitesse moyenne et une pointe de 532,93 km/h, pulvérisant le valeurs de la Koenigsegg Agera RS, détentrice du record jusqu'à présent.
Les doutes qui ont été soulevés sont réels. Des écarts entre la vitesse fournie par le GPS, superposée aux images, et la vitesse réelle à laquelle se déplaçait le Tuatara ; même la boîte de vitesses et les rapports différentiels (connus du grand public), ce qui rendrait impossible l'obtention de ces mêmes vitesses.
SSC Amérique du Nord, la réponse
Maintenant, enfin, SSC Amérique du Nord a répondu à toutes (ou presque toutes) les questions soulevées par ces examens perspicaces, dans une longue déclaration de son fondateur et président, Jerod Shelby.
À la fin de cet article, nous laisserons la déclaration originale, en anglais, dans son intégralité, mais restons-en aux principaux points qui justifient les divergences et, du point de vue de SSC North America, clarifions les doutes.
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Premièrement, il n'y a aucun doute (naturellement) sur la réalisation du record par le chef de la SSC. Le Tuatara était équipé d'une série d'instruments et de capteurs de Dewetron, qui mesuraient avec précision la vitesse de l'hypersport, contrôlés par une moyenne de 15 satellites le long des deux cols.
Cependant, dans un communiqué officiel séparé de Dewetron, il déclare qu'il n'a validé aucune donnée de ce test, et personne de Dewetron n'était présent à l'endroit où il a été effectué. Par conséquent, ils ne peuvent pas garantir (pour l'instant) que leurs instruments et capteurs ont été correctement calibrés, de sorte que les données, auxquelles ils n'ont pas encore eu accès, sont les plus précises et/ou correctes. Au final, ils soulignent :
DEWETRON« Par conséquent, encore une fois, nous tenons à souligner que DEWETRON n'a ni approuvé ni validé aucun résultat de test. Aucun employé de DEWETRON n'était présent à la tentative de record ou à sa préparation.
Deuxièmement, la vidéo elle-même. Pourquoi y a-t-il tant d'écart entre la vitesse réelle de la voiture et celle que nous voyons donnée par le GPS ?
Selon Jerod Shelby, il y a eu des erreurs de la part de l'éditeur et c'est lui qui a reconnu l'erreur de ne pas être méticuleux en révisant tout le matériel avant de le publier et de le partager avec le monde.
Par exemple, deux vidéos distinctes ont été publiées/partagées depuis le cockpit - l'une par Top Gear, l'autre par SSC lui-même et par Driven+ - ce qui a ajouté encore plus de divergences et de doutes, car les informations observées divergeaient entre les deux.
Cependant, parmi les justifications avancées, nous ne trouvons pas pourquoi le SSC Tuatara parcourt une certaine distance entre deux points de référence à une vitesse inférieure à celles que nous voyons enregistrées - ont-ils partagé la vidéo avec le mauvais passage ? Nous savons que plusieurs tentatives ont été faites et toutes ont été enregistrées sur vidéo.
Jerod Shelby dit qu'ils publieront, dès que possible, les images de la tentative où le Tuatara atteint les vitesses indiquées, aussi simples que possible. Attendons.
L'autre grande question à laquelle Jerod Shelby répond est liée aux spécifications du SSC Tuatara, à savoir le différentiel et les rapports de démultiplication. Et… surprise, elles diffèrent de celles initialement annoncées, le communiqué mentionnant qu'il s'agit de la version Top Speed (nous ignorions l'existence de plusieurs versions).
Ainsi, le rapport final (différentiel) est de 2,92, plus long que les 3,167 connus du public. De plus, les deux dernières relations de trésorerie — 6e et 7e — semblent un peu plus longues que celles annoncées précédemment : 0,757 pour la 6e (auparavant 0,784) et 0,625 pour la 7e (au lieu de 0,675).
Du coup, atteindre 532,93 km/h devient possible d'atteindre en 6e, le rapport dans lequel le record a été obtenu, avec une vitesse maximale théorique de 536,5 km/h à 8800 tr/min (régime maximal du moteur).
Qu'avons-nous appris ?
Premièrement, que la vidéo était, en fait, incorrecte, ce qui permet d'expliquer (presque) toutes les divergences.
Deuxièmement, que les spécifications du Tuatara utilisées dans le test divergeaient légèrement de celles qui étaient connues du public, lui permettant théoriquement d'atteindre les vitesses indiquées dans le dossier.
Les explications de Shelby SuperCars North America dissipent-elles tous les doutes ? Pas encore. Nous devrons attendre la nouvelle vérification des données vidéo et GPS pour célébrer la Tuatara comme la voiture la plus rapide du monde - il ne fait aucun doute qu'elle a le potentiel de l'être. Elle doit maintenant être confirmée, hors de tout doute raisonnable.
Le communiqué officiel de SSC Amérique du Nord, dans son intégralité
Jerod Shelby explique le record du monde
Le 10 octobre 2020, SSC North America a réalisé un rêve qui était en gestation depuis une décennie, lorsque notre hypercar Tuatara a atteint une vitesse de pointe moyenne de 316,11 MPH.
Dans les jours qui ont suivi, il y a eu un tourbillon d'intérêt et de spéculations sur comment et si le Tuatara avait atteint cette vitesse.
La bonne nouvelle: nous l'avons fait, et les chiffres sont en effet de notre côté.
Les mauvaises nouvelles: ce n'est qu'après coup que nous avons réalisé que la représentation de la course de vitesse, sous forme de vidéo, était substantiellement incorrecte.
Ce qui suit est une longue explication de ce qui s'est passé et comment cela s'est produit dans la mesure où nous le savons maintenant. J'espère que cela servira à renforcer la confiance dans l'équipe SSC et dans l'exploit exceptionnel que les Tuatara ont remporté.
La vidéo
Il y a trois ans, SSC a commencé à travailler avec Driven Studios, une équipe vidéo pour documenter ce qui semblait être chaque instant d'éveil de l'hypercar Tuatara et de ceux qui l'ont créé.
Depuis, ils ont interviewé pratiquement tous les membres de l'équipe et les consultants, capturé la voiture en construction et au cours de tests approfondis, et ont joué un rôle clé non seulement dans la capture, mais aussi dans la production du record du 10 octobre à Pahrump, Nevada. Ils sont devenus un partenaire de confiance de la famille SSC.
Le jour J, le 10 octobre, il y avait des caméras vidéo partout - dans le cockpit, au sol et même fixées sur un hélicoptère T33 volant à basse altitude pour capturer la voiture à grande vitesse.
Le matin de la course, le record était atteint, nous étions aux anges. Nous avons gardé l'information sous embargo jusqu'au 19 octobre, dans l'espoir de publier une vidéo pour accompagner le communiqué de presse.
Le 19 octobre, le jour où la nouvelle a éclaté, nous pensions qu'il y avait deux vidéos qui avaient été diffusées – une du cockpit, avec des données de la course de vitesse superposées, et une autre vidéo de séquences de course b-roll. La vidéo du cockpit a été partagée avec Top Gear, ainsi que sur les pages YouTube SSC et Driven+.
D'une manière ou d'une autre, il y a eu une confusion du côté du montage, et je regrette d'admettre que l'équipe SSC n'avait pas revérifié l'exactitude de la vidéo avant sa sortie. Nous n'avions pas non plus réalisé que non pas une, mais deux vidéos de cockpit différentes existaient et étaient partagées avec le monde.
Les fans d'Hypercar ont rapidement crié au scandale, et nous n'avions pas immédiatement répondu, car nous n'avions pas réalisé les incohérences - qu'il y avait deux vidéos, chacune avec des informations inexactes - qui avaient été partagées. Ce n'était pas notre intention. Comme moi, le responsable de l'équipe de production n'avait pas au départ pris conscience de ces problèmes, et a fait appel à des partenaires techniques pour identifier la cause de l'incohérence.
À première vue, il semble que les vidéos diffusées présentent des différences quant à l'endroit où les éditeurs ont superposé l'enregistreur de données (qui affiche la vitesse), par rapport à l'emplacement des personnages en fuite. Cet écart dans les « points de synchronisation » explique les différents enregistrements de la course.
Bien que nous n'ayons jamais eu l'intention que la vidéo capturée joue le rôle de légitimation de la course, nous regrettons que les vidéos partagées n'aient pas été une représentation précise de ce qui s'est passé le 10 octobre.
Driven Studios possède de nombreuses images de tout ce qui s'est passé et travaille avec SSC pour publier les images actuelles dans sa forme la plus simple. Nous partagerons cela dès qu'il sera disponible.
la voiture
Le jour de la course de vitesse, SSC a utilisé l'équipement Dewetron pour suivre le Tuatara et vérifier sa vitesse, telle que mesurée par une moyenne de 15 satellites sur les deux courses. Nous avons choisi Dewetron pour la sophistication de son équipement, et grâce à cela, il nous a donné confiance dans la précision de la vitesse mesurée de la voiture.
Les gens ont demandé des détails supplémentaires, qui n'avaient pas été fournis dans les documents de presse antérieurs, et ces spécifications techniques sont énumérées ci-dessous :
Spécifications techniques du Tuatara (modèle de vitesse supérieure)
Rapports/vitesse, en utilisant le rapport final de 2,92
Rapports de démultiplication/vitesse maximale (les vitesses 1 à 6 ont une limite de régime de 8 800 tr/min)
1ère vitesse : 3 133 / 80,56 MPH
2e vitesse : 2 100 / 120,18 mi/h
3e vitesse : 1 520 / 166,04 mi/h
4e vitesse : 1 172 / 215,34 mi/h
5ème vitesse : .941 / 268.21 MPH
6e vitesse : 757 / 333,4 mi/h à 8 800 *
7e vitesse : .625 / 353,33 MPH (max.
* Pour info : validations de références croisées à partir du journal des données -
Oliver roule à 236 mph lorsqu'il passe de la 5e à la 6e à 7 700 tr/min (ce qui correspond presque exactement aux données de rapport de démultiplication) et il s'est rapproché du sommet du 6e réalisateur de 331,1 MPH à 8 600 tr/min qui suit avec notre théorique de 333,4 mph @ 8800 tr/min.
Spécifications aérodynamiques :
La traînée passe de 0,279 à 0,314 à 311 mph (500 km/h)
La voiture produit env. 770 livres d'appui à 311 mph
Il est calculé que la voiture a besoin de 1,473 CV pour atteindre 311 mph (500 km/h)
Afin de calculer la puissance requise, les hypothèses suivantes ont été faites :
– Le coefficient de résistance au roulement des pneumatiques a été obtenu auprès du manufacturier (Michelin Pilot Sport Cup 2) déclaré classe énergétique : E.
– Le rendement global de la transmission (du vilebrequin à la roue) a été réglé à 94 %.
– La densité de l'air a été fixée à 1.205 kg/m3 (qui se trouve à 20°C au niveau de la mer).
– La masse du véhicule a été fixée à 1474 kg = 1384 kg à vide + 90 kg conducteur.
Pneus :
Michelin Pilot Sport Cup 2
Diamètre/circonférence du pneu arrière : 345/30ZR20
Pression de fonctionnement normale = 35 psi
Circonférence de 88,5"
28,185" de diamètre
RECORD DU MONDE DE PRESSION DE FONCTIONNEMENT = 49psi
89 125" de circonférence
28,38" de diamètre"
Comment la vitesse a été mesurée
L'équipe SSC a reçu une pièce d'équipement Dewetron pour son utilisation dans la course de vitesse. L'équipe SSC a été formée à distance (en raison de COVID) sur l'utilisation de cet équipement.
L'équipement Dewetron comprend des capteurs placés sur le véhicule, qui ont suivi une moyenne de 15 satellites au cours de la course de vitesse de pointe de Tuatara.
Deux témoins indépendants, non affiliés à SSC ni à Dewetron, étaient sur place pour voir les vitesses mesurées par l'équipement Dewetron. SSC a l'intention de soumettre à Guinness la preuve de ce que ces témoins ont vu sur l'équipement Dewetron pour vérification.
Le 22 octobre, Dewetron a envoyé une lettre à SSC confirmant l'exactitude de l'équipement et du capteur de vitesse qu'ils avaient fournis à SSC, et cette lettre sera également soumise à Guinness dans le cadre de la candidature au record du monde de vitesse de pointe.
Comme étape supplémentaire, SPC est en train de soumettre l'équipement Dewetron et le capteur de vitesse pour une analyse plus approfondie et une vérification de l'exactitude de cet équipement.