Porsche a pris les devants dans la course au « Saint Graal » de la technologie de pointe des moteurs à combustion interne : atteindre le taux de compression variable tant envié. Connaître les différences.
Fruit d'un partenariat entre les ingénieurs de Porsche et la société d'ingénierie Hilite International, Porsche semble être parvenu à une solution viable pour obtenir le meilleur des deux mondes dans les moteurs suralimentés.
Porsche étudie la possibilité d'utiliser une compression variable pour augmenter l'efficacité des moteurs turbo à bas régime, en disant adieu pour toujours au "turbo lag", sans avoir besoin de systèmes annexes pour que la turbine du turbocompresseur tourne toujours à des vitesses de rotation élevées.
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La raison pour laquelle cette technologie a suscité tant d'intérêt, conduisant à la canalisation des ressources, prend aujourd'hui une plus grande prépondérance avec la nécessité d'augmenter l'efficacité des moteurs à combustion interne. Avant de les voir quitter complètement la scène automobile, avec le «virus de la réduction des effectifs» partout, la solution la plus rapide et la moins coûteuse consistait à recourir à la suralimentation via des turbocompresseurs. Mais tout ne représente pas l'efficacité lorsque nous impliquons l'utilisation d'un turbocompresseur dans cette équation.
Quelle que soit l'efficacité qu'il est possible d'extraire de ces mécaniques, il existe des limitations structurelles et pour que les cylindres puissent se remplir du volume d'air supplémentaire provenant du turbocompresseur, le taux de compression de ces moteurs doit être nettement inférieur à celui des moteurs sinon, le phénomène d'auto-détonation, catastrophique pour tout moteur, serait une constante.
Quelle est la différence? Un nouveau design de bielle
L'état léthargique caractéristique des moteurs turbo à bas régime est bien connu et au lieu de recourir à une plomberie supplémentaire, appelée "systèmes anti-décalage" (qui utilisent brièvement des "vannes de dérivation" dans le collecteur d'échappement), Porsche propose une nouvelle conception de connexion. tiges. Ces nouvelles bielles contiennent des actionneurs hydrauliques et vous permettent de faire varier la position des pistons, obtenant ainsi le taux de compression variable si souhaitable.
Avec cette solution, Porsche parvient à rendre l'apathie du turbo à bas régime n'est plus évidente, car avec cette technologie, il est possible de faire varier la position des pistons à la position de haute compression, augmentant l'efficacité à bas régime et que le le moteur réagit comme un bloc atmosphérique.
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Cette technologie permettra d'améliorer la consommation et la courbe de puissance. Une fois que les gaz d'échappement sont capables de faire tourner la turbine du turbocompresseur, les pistons sont abaissés jusqu'à la position de faible taux de compression afin que le turbocompresseur délivre le volume d'air supplémentaire à la pression maximale dont le turbo est capable. , générant plus de puissance, sans risque des calculs de détonation automatique et d'avance à l'allumage illogique par l'ECU.
Dans la conception que nous vous présentons, Porsche a décidé de doter la bielle d'une électrovanne basse pression qui, en faisant varier la pression d'huile entre les actionneurs hydrauliques, fait que les bielles déplacent automatiquement le roulement au-dessus de la bielle. Ce mouvement vers le bas ou vers le haut fait varier le piston dans deux positions : une plus haute pour un taux de compression plus élevé et une plus basse pour un taux de compression plus faible.
Porsche garantit qu'en vérifiant la viabilité commerciale et mécanique de cette technologie, il libéralisera le brevet afin qu'il puisse être utilisé par le marché.
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