Le monde de la voiture moderne est drôle. Si, il y a 7 ou 8 ans, quelqu'un me disait qu'il serait confronté à un croisement électrique comme celui-ci Hyundai Kauai électrique et je me demanderais si ce serait la meilleure option dans la gamme (qui comprend également les moteurs à essence, diesel et hybrides), je dirais à cette personne que j'étais fou.
Après tout, il y a 7-8 ans, les quelques tramways existants ne servaient guère qu'à être utilisés comme moyen de transport (presque) exclusivement urbain, en raison d'une autonomie très limitée et d'un réseau de recharge inexistant.
Or, que ce soit par Dieselgate (comme nous le dit Fernando dans cet article) ou par impositions politiques, la vérité est que ces dernières années, les voitures électriques ont fait des « sauts de géant » et elles sont aujourd'hui, de plus en plus, une alternative à la combustion.
Mais cela fait-il du Hyundai Kauai Electric le meilleur choix dans la gamme des crossovers sud-coréens ? Dans les lignes suivantes, vous pouvez le découvrir.
agréablement différent
Il n'est pas nécessaire d'observer de très près pour se rendre compte que Kauai Electric est différent des autres Kauai. D'emblée, l'absence de calandre et l'adoption de roues au design plus soucieux de performances aérodynamiques se démarquent.
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A l'intérieur, qui utilise des matériaux durs à grande échelle, dont l'assemblage mérite des éloges compte tenu de l'absence de bruit parasite, on a un look différent, avec l'absence de la boîte de vitesses permettant de surélever la console centrale et ainsi de gagner (beaucoup) d'espace.
Je dois admettre que tant à l'extérieur qu'à l'intérieur, j'aime la Hyundai Kauai Electric. J'apprécie le look moins agressif de l'avant et à l'intérieur je préfère le look plus moderne et technologique qu'a cette version 100% électrique par rapport aux « frères » à moteur thermique.
Électrique et familiale
Bien que le design intérieur soit différent, les allocations de subsistance de Kauai Electric sont pratiquement identiques à celles des autres Kauai. Comment avez-vous fait? Simple. Ils ont placé la batterie sur la base de la plate-forme.
Grâce à cela, le crossover sud-coréen a de la place pour transporter confortablement quatre adultes et seul le coffre à bagages a vu sa capacité diminuer un peu (de 361 litres à un 332 litres encore acceptable).
Le coffre a une capacité de 332 litres.
dynamiquement égal
Comme on peut s'y attendre, c'est dans l'expérience de conduite (et l'utilisation) que le Hyundai Kauai Electric se distingue le plus de ses frères et sœurs.
Au chapitre dynamique, les différences ne sont pas trop grandes, Kauai Electric restant fidèle aux parchemins dynamiques déjà reconnus dans les autres versions.
Avec un réglage de suspension capable de concilier assez bien confort et comportement, le Hyundai Kauai Electric dispose également d'une direction directe, précise et communicative. Tout cela contribue à un comportement dynamique sûr, prévisible et même… amusant.
La livraison de couple, en revanche, est ce à quoi nous sommes habitués dans les voitures électriques. Le 385 Nm sera bientôt disponible ainsi que le 204 ch (150 kW), c'est pourquoi le modèle sud-coréen est un fort candidat pour le « roi des feux de circulation » (et au-delà).
Le système d'infodivertissement est complet et grâce à la maintenance des commandes physiques, il est également facile à utiliser.
Modes de conduite, à quoi je les veux ?
Avec trois modes de conduite - "Normal", "Eco" et "Sport" - Kauai Electric s'adapte difficilement aux différents styles de conduite. Bien que le mode "Normal" fasse bien son travail (il apparaît comme un compromis entre les deux personnalités de Kauai Electric), je dois avouer que c'est aux extrêmes que l'on trouve les "personnalités les plus intéressantes".
A commencer par la manière qui me semble le plus « se marier » avec le personnage de Kauai Electric, la « Eco », celle-ci se caractérise par ne pas être trop castratrice, contrairement à ce que l'on voit parfois dans d'autres modèles. C'est vrai que les accélérations deviennent moins rapides et tout nous incite à économiser, mais cela ne fait pas de nous un « escargot des routes ». De plus, dans ce mode il est possible de faire des consommations de 12,4 kWh/100 km et de constater que l'autonomie réelle est encore supérieure aux 449 km annoncés.
Le mode « Sport » transforme Kauai Electric en une sorte de « balle sud-coréenne ». Les accélérations deviennent impressionnantes et si l'on désactive l'antipatinage, les 204 ch et 385 Nm font des pneus avant des « sabots », ce qui révèle des difficultés à contenir toute l'élan des électrons. Le seul inconvénient apparaît dans le graphique de consommation qui, chaque fois que j'insistais pour une conduite plus engagée, montait à environ 18-19 kWh/100 km.
Le mieux, c'est qu'après avoir sélectionné les deux autres modes et adopté une conduite plus sereine, ils sont vite tombés à 14 à 15 kWh/100 km et l'autonomie est montée à des valeurs qui font presque se demander : essence pour quoi ?
Enfin, favorisant non seulement l'interaction homme/machine mais aussi augmentant l'autonomie, les quatre modes de régénération sélectionnables via les palettes sur la colonne de direction permettent (presque) de renoncer à la pédale de frein. En conduite économique, ils vous font naviguer ou recharger vos batteries en décélération selon vos besoins et, en conduite engagée, vous pouvez presque simuler l'effet des démultiplications « ratées depuis longtemps » à l'entrée des courbes.
Passons aux comptes
Après environ une semaine sur le tramway Hyundai, je dois admettre qu'il n'y a qu'un seul facteur qui m'amène à ne pas le nommer comme la meilleure option dans la gamme des crossovers sud-coréens : son prix.
Bien qu'il soit beaucoup moins cher que n'importe lequel de ses frères et qu'il ait plus de puissance que tous, la différence de prix est assez considérable, tout cela à cause du coût de la technologie électrique.
Pour avoir une idée des différences de prix, il suffit de faire quelques calculs. L'unité que nous avons testée avait le niveau d'équipement Premium, étant disponible à partir de 46 700 euros.
La version essence équivalente plus puissante dispose du 1.6 T-GDi de 177 ch, boîte automatique et est disponible à partir de 29 694 euros. La variante diesel la plus puissante avec transmission automatique, le 1.6 CRDi de 136 ch, dans le niveau d'équipement Premium coûte à partir de 25 712 euros.
Enfin, le Kauai Hybrid, avec 141 ch de puissance maxi combinée, coûte en équipement Premium, à partir de 26 380 euros.
Cela signifie-t-il que vous devriez traverser Kauai Electric parmi vos options ? Bien sûr que non, vous devez faire le calcul. Malgré le prix plus élevé, il ne paie pas IUC et est éligible aux incitations à l'achat de tramways par l'Etat.
De plus, l'électricité est moins chère que les énergies fossiles, vous pouvez obtenir un badge EMEL pour vous garer à Lisbonne pour seulement 12 euros, l'entretien est moins important et plus abordable, et vous pouvez acheter une voiture « évolutive ».
La voiture me convient-elle ?
Ayant déjà conduit les Kauai Diesel, Essence et Hybride, je dois avouer que j'étais curieux de tester la Hyundai Kauai Electric.
Aux qualités reconnues depuis longtemps par Kauai, telles qu'un bon comportement dynamique ou une bonne qualité de construction, ce Kauai Electric ajoute des avantages tels qu'une agréable sérénité au volant, des performances balistiques et une économie d'utilisation inégalée.
Calme, spacieux q.s. (aucune des Kauai n'est la référence du segment dans ce chapitre), agréable et facile à conduire, cette Kauai Electric est la preuve qu'une voiture électrique peut être la seule voiture d'une famille.
Pendant que je marchais avec, je n'ai jamais ressenti la fameuse "angoisse de l'autonomie" (et notez que je n'ai nulle part où transporter la voiture ni la carte à cet effet) et la vérité est que c'est un excellent choix pour ceux qui veulent un économique et facile à utiliser et à entretenir.
Est-ce que c'est le meilleur de la gamme ? Seul le prix de la technologie est ce qui fait, à mon avis, que la Hyundai Kauai Electric ne mérite pas ce titre, car cela prouve qu'avoir une électrique ne nécessite plus de gigantesques concessions.