Il n'arrive au Portugal qu'au début de 2020, mais nous avons déjà eu l'occasion d'être au volant de l'inédit Peugeot e-208 , la version électrique du nouvel utilitaire français.
Récemment, nous avons vu Guilherme tester toutes les versions de la nouvelle Peugeot 208, recommandant la plus équilibrée de toutes. Nous avons laissé de côté la e-208 à cette occasion, car compte tenu de son importance et de ses différences avec les autres 208, elle méritait sans aucun doute une attention particulière.
Dans la vidéo, vous pouvez suivre Diogo à bord de la nouvelle Peugeot e-208, où il vous donnera tous les détails à savoir sur la proposition électrique de la marque française :
Combien ça coûte?
Disponible à partir de 32 150 euros et pouvant aller jusqu'à 37 650 euros en version GT exclusive, la nouvelle Peugeot e-208 est loin d'être bon marché — même en considérant que, contrairement à l'autre 208, elle ne paie pas d'ISV (ni d'IUC).
C'est le coût de la technologie électrique; il n'y a tout simplement aucun moyen de contourner cela, du moins pour l'instant. Le prix est en ligne avec celui de concurrents tels que le leader Renault Zoe - également l'objet d'une refonte majeure.
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La cousine Opel Corsa-e — mêmes plateforme et batterie, mais autonomie légèrement inférieure — sera disponible pour un prix inférieur à la barre des 30 000 euros dans sa version d'entrée de gamme.
Les nombres
La nouvelle Peugeot e-208 est annoncée avec 340 km d'autonomie maximale (WLTP) et peut charger rapidement jusqu'à 100 kW, ne prenant pas plus d'une demi-heure pour « remplir » 80 % de la capacité totale de la batterie. Et pour l'instant, lors de l'achat d'une e-208, Peugeot propose une Wallbox de 7,4 kW (800 euros) sans installation.
C'est aussi la 208 qui accélère le mieux — 8,1 secondes de 0 à 100 km/h — et qui est aussi la plus puissante avec 136 ch (et 260 Nm). C'est aussi la plus lourde des 208, et de loin — blâmer les batteries (50 kWh) qui ajoutent 350 kg de ballast.
C'est pratiquement 1500 kg, un chiffre manifestement exagéré pour un segment B - c'est plus lourd que la plupart des trappes chaudes du segment ci-dessus, juste pour vous donner une idée.
Évidemment, toute cette masse affecte sa dynamique, et malgré des renforts comme une barre Panhard sur l'essieu arrière, la e-208 ne suit pas dynamiquement ses frères et sœurs à moteur thermique. D'autre part, c'est le plus agréable à conduire , conséquence du silence typique des véhicules électriques.
Enfin, la nouvelle Peugeot e-208 repose sur la même plate-forme CMP multi-énergies que la 208 restante — lancée avec le DS 3 Crossback — avec la batterie étant disposée en « H » sur le plancher de la plate-forme sans affecter la capacité des bagages compartiment, qui conserve suffisamment, mais pas de référentiel, 311 l des 208 restants.
Est-ce le modèle qui vous convertira en électriques ?