Les réglementations anti-pollution de plus en plus restrictives ont mis une pression immense sur l'industrie automobile. Sans recourir à la mode du « downsizing », la tâche de concilier performance et efficacité dans les modèles sportifs devient de plus en plus difficile, mais AMG a maintenant mis au point sa dernière « coqueluche ».
Visant à faire oublier et envoyer le bloc V8 M159 de 6,2l au panthéon de la mécanique exotique et du son digne d'un orchestre, le nouveau bloc V8 de 4,0l et bi-turbo AMG M178 est la réponse d'AMG pour faire face à l'avenir. Le premier modèle à débuter cette mécanique sera l'« anti-911 » de Mercedes : l'AMG GT.
Avec ses débuts marqués dans le futur Mercedes AMG GT, qui remplacera la Mercedes SLS AMG, le nouveau bloc M178 est un condensé de technologies, utilisant de nombreuses innovations, le tout pour que performances s'accordent parfaitement avec l'efficacité.
Mais s'il y a le moindre doute sur ses véritables références, le bloc M178 explique avec sa fiche technique pourquoi il s'agit d'un mécanicien d'anthologie de la maison AMG.
VOIR AUSSI: La technique d'Ayrton Senna au volant d'une Honda NSX
Doté d'une architecture V8 et fidèle aux prémisses d'AMG, le bloc M178 dispose de 3982 cm3 et d'un diamètre de course de piston de 83 mm x 92 mm, ce qui fait de ce bloc un ensemble mécanique compact.
Grâce à la suralimentation avec 2 turbocompresseurs jumeaux développés par Borg Warner et situés dans la section au-dessus du collecteur d'admission, ils ont permis à AMG de limiter les dimensions du bloc, en fournissant plus rapidement de l'air comprimé aux chambres de combustion.
Avec une puissance de 510 chevaux à 6250 tr/min, le bloc AMG a une endurance jusqu'à 7200 tr/min, incroyable pour un bloc biturbo et avec un taux de compression de 10,5:1. Le couple écrasant de ce V8 4.0l est de 650 Nm, puis à 1750 tr/min et constant jusqu'à 4 750 tr/min. Avec des puissances spécifiques de 128ch/l et un couple spécifique de 163,2Nm/l, le bloc M178 ne pèse que 209kg.
Une partie de la recette technique de ce bloc AMG - car il s'agit de l'un des premiers moteurs d'une puissance supérieure à 500 ch à être conforme à la norme EUR6 - a consisté à doter le bloc de la technique déjà dominante « Nanoslide », qui permet de réduire les frottements, en utilisant pistons plus légers, avec segments à friction réduite, avec des avantages évidents en termes de consommation de carburant et d'huile.
Autre nouveauté, le revêtement en zirconium de la culasse, qui a permis à AMG d'augmenter la tolérance et la capacité de dissipation thermique du bloc M178. Le centre de gravité du bloc V8 a été réduit grâce à une lubrification à carter sec, réduisant ainsi la hauteur de 55 mm.
Quant à l'injection essence, elle se fait directement et dispose déjà des derniers injecteurs Piezo, capables de jusqu'à 7 injections par cycle et d'une pression d'injection de 130bar. La pression de suralimentation nominale est de 1,2 bar, mais les doubles turbos de Borg Warner sont capables de générer 2,3 bar de pression à pleine vitesse.
Restez avec la vidéo promotionnelle de la nouvelle coqueluche AMG, pour la Mercedes AMG GT.