Le nouveau BMW 330e vient répondre aux défis d'aujourd'hui… et de demain. Plus qu'un caprice technologique, l'électrification galopante dont nous avons été témoins dans l'industrie automobile, que BMW n'est pas étrangère à, est le moyen de s'assurer que les objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre, à savoir le CO2, sont atteints - les sanctions en cas de non-respect sont des amendes lourdes, mais très lourdes.
De plus, les restrictions que nous avons constatées sur l'accès aux principaux centres urbains européens obligent les constructeurs à disposer de solutions électrifiées - hybrides rechargeables et électriques - pour garantir que leurs modèles puissent circuler sans restrictions.
La nouvelle 330e (G20) reprend la même solution que sa devancière (F30) en associant un moteur thermique, en l'occurrence un 2,0 l turbo essence de 184 ch, à un moteur électrique de 68 ch (50 kW). 252 ch et une consommation homologuée et des émissions de CO2 impressionnantes — 1,7 l/100 km et 39 g/km, respectivement.
En tant qu'hybride rechargeable, il a l'avantage de permettre une 59 km d'autonomie électrique (+18 km que le prédécesseur), intégrant une batterie de 12 kWh dans le coffre à bagages — la conséquence est la réduction de la capacité des bagages de 480 l à 375 l, juste une valeur moyenne.
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La seule façon de viser des niveaux de consommation aussi bas que ceux annoncés est de garder les batteries chargées à tout moment - dans une wallbox de 3,7 kW, il faut 2h30 pour charger les batteries à 80 % de leur capacité. Sinon, le moteur thermique assumera surtout la charge de déplacer la BMW 330e, qui, ayant beaucoup plus d'accastillage qu'une Série 3 « normale », gagne un important 200 kg, lest peu respectueux de la consommation.
Les 59 km d'autonomie électrique s'avèrent largement suffisants pour les petits trajets quotidiens et nous ne nous limitons pas aux trajets urbains — en mode électrique, la BMW 330e peut atteindre 140 km/h de vitesse maximale, contribuant également à réduire la facture de consommation sur les autoroutes voire les autoroutes.
Au volant
Diogo nous emmène découvrir ces particularités et d'autres de la nouvelle BMW 330e dans ce premier contact dynamique et à part le fait qu'il s'agit d'un hybride rechargeable, il y a très peu de choses qui la différencient des autres Série 3 :
Ce n'est pas forcément un vaisseau spatial. C'est une BMW comme une autre et ce n'est pas forcément une mauvaise chose.
Il y a quelques éléments spécifiques à la 330e, à savoir la porte de chargement entre la roue et la porte avant ; et à l'intérieur, nous trouvons de nouveaux boutons - il vous permet de choisir entre les modes hybride, électrique et adaptatif - ainsi que des menus spécifiques dans le système d'infodivertissement.
Au volant, c'est toujours une Série 3, ce qui veut dire qu'on a accès à l'un des meilleurs châssis du segment. Malgré l'accent « éco », avec 252 ch à notre disposition, il est aussi très rapide. Le 0-100 km/h se fait en 5,9 s et la vitesse de pointe est de 230 km/h , des prestations dignes d'une trappe chaude. De plus, en mode Sport, la 330e a encore un atout dans son sac. Nous avons maintenant accès à Fonction XtraBoost qui, pendant huit secondes, libère 40 ch supplémentaires, avec une puissance totale s'élevant à 292 ch – une précieuse injection de « nitro » pour atteindre cet overdrive…
La nouvelle BMW 330e arrive chez nous en septembre prochain, mais le prix final n'a pas encore été annoncé, avec des indications qu'il pourrait avoisiner les 55 000 euros.
Il est temps de donner la parole à Diogo :